Ride Sharing and Car Sharing - Billigere end at eje en bil?

På det seneste har jeg af flere årsager kørt mindre. Men da jeg kan lide at føle mig mobil og ønsker at holde mine transportmuligheder åbne, har jeg været tilbageholdende med at slippe af med min pålidelige bil.

En bred ny tendens kan endelig give mig det skub, at jeg er nødt til at tage springet: Ride-deling og autodeling, som giver alle fordelene ved bilejerskab - uden nogen af ulemperne - til en lavere pris end traditionelle udlejningsbiler eller taxaer . Det er mere og mere udbredt i amerikanske og canadiske storbyområder.

Hvad er der bag tendensen?

Rideling og bildeling drager fordel af nogle langsigtede sociale og økonomiske ændringer. Mange amerikanske byer oplever en langvarig udviklingsbom, der er drevet af lavere kriminalitetsrater, frustration over lange pendeltider og et ønske om at reducere størrelsen. I henhold til statistikker leveret af NYC.gov er New York City en mikrokosmos af dette, hvor Brooklyn - bymæssig, centralt beliggende og (relativt) overkommelig - vokser med 3,5% mellem 2010 og 2013. Staten Island, byens mest forstæder og geografisk isoleret bydel voksede med kun 0,8% i samme periode, meget langsommere end byen som helhed.

I andre byer tilføjer tætte, centralt beliggende distrikter boliger i en hurtig klip, fra centrum af Chicagos 5.000 plus nye lejligheder i 2013 og 2014 alene (ifølge Crain's Chicago Business) til de 10.000 plus enheder, der i øjeblikket er under opførelse i Denver's urban i henhold til Denver Post. Der, ifølge en analytiker med Colorado Division of Housing, styres bommen af unge fagfolk, der ikke har børn (eller endda kæledyr), ikke ejer biler og foretrækker livlige, travle kvarterer frem forstæder.

Videnskabelige meningsmålinger antyder, at en bredere række af amerikanere føler sig på samme måde. I en National Association of Realtors-undersøgelse sagde 60% af de adspurgte, at de ville bo i et kvarter med en blanding af boliger, butikker og restauranter. 45% sagde at give alternativer til kørsel - såsom gåture, cykling og offentlig transport - burde være en høj eller ekstrem høj prioritet af lokale regeringer.

I spredte forstæder, små byer og landdistrikter er bilejerskab afgørende. Når du bor inden for gå-, cykel- eller transitafstand fra alt, hvad du har brug for på daglig basis, er det en luksus. Og hvis huslejen i dit bekvemme, nære kvarter er højere end i afgrænsede områder, kan det være et dyrt. Hvorfor betale månedlige låneafbetalinger og forsikringspræmier for et køretøj, du ikke bruger hver dag?

Typer af deling

Der er to klart definerede varianter af deling af køretøjer, der hver især domineres af nationale eller internationale virksomheder.

Ride Sharing: Som en taxa, men anderledes

Uber og Lyft er de primære udbydere af ridedeling i USA, med Sidecar en fjern tredjedel. Konceptet er enkelt: Du tilmelder dig en konto og leverer et kredit- eller betalingskort, som virksomheden kan registrere. Derefter kalder du en driver i nærheden til din placering ved hjælp af en downloadbar mobilapp. Afhængig af servicen kan appen muligvis give chaufførens kontaktoplysninger, vise dig et billede af hans eller hendes bil, kortlægge ruten, han eller hun kører til dit sted, og give en ETA.

Det er meget som at ringe til et taxaselskab og arrangere en afhentning, bare uden telefonopkaldet. Men for at holde udbud og efterspørgsel i balance, giver apper til deling af ride ikke dig mulighed for at reservere et ride på forhånd - alle afhentninger er ASAP. Det kaldes ridedeling, fordi du deler andres ride - selvom Uber, Lyft og Sidecar for at være retfærdigt foretrækker at blive kaldt "transportnetværksfirmaer" for at adskille sig fra taxiservice.

Selvom Uber tilbyder avancerede tjenester, der konkurrerer med livery- og limousine-virksomheder, finder de fleste ride-delinger sted i den nedre ende af prisspektret. Derfor er det normalt billigere end en taxa. (Uber og Lyft hævder begge at være op til 50% billigere. Afhængig af servicen kan priserne stige i perioder med høj efterspørgsel og falde i langsommere tider.) Da bilister bruger deres egne biler til at levere service, er det også mere afslappet - Lyft tilskynder endda dig til at sidde foran. Der er dog en ulempe: Fordi du normalt matches med den nærmeste chauffør, kan du få en kompakt eller subcompact bil med begrænset benplads og siddepladser.

For hver tur betaler du en grundpris, et minutsgebyr og pr. Milafgift. Når din tur slutter, opkræver appen automatisk dit kreditkort eller din konto og sender dig en kvittering. Du har ikke lov til at betale din billetpris eller tip kontant, selvom du kan opkræve en drikkepenge til dit kort eller din konto.

Deling af biler: Ikke ret en leje

Zipcar og Car2Go er de største udbydere af deling af biler i USA, skønt der også er mange lokale og nonprofit-outfits spredt omkring. I modsætning til typiske udlejningsfirmaer, som næsten altid opkræver om dagen, opkræver bildelingsorganisationer et minut eller time for korte ture. For længere ture kan du betale om dagen, skønt det måske ikke er billigere end at leje en bil gennem Hertz eller Avis.

Da du selv kører firmaets køretøjer, skal du give et gyldigt kørekort og underkaste dig en grundig kontrol af førerprotokollen og give et kredit- eller betalingskort. (Standarder varierer afhængigt af udbyder, men du kan ikke have nogen nylige DUI'er eller hensynsløs køreafgift.) Når du er godkendt, får du et medlemskort, der åbner nogen af din virksomheds køretøjer. Du kan finde dem på centrale steder, såsom universitetsparkeringspladser, eller parkeret på kvartergader i din by. En interaktiv mobilapp viser dig placeringen, mærket og modellen af alle tilgængelige biler.

Bildelingstjenester giver dig mulighed for at køre en bil, når du har brug for det. Hvis efterspørgslen er stor i dit område, eller du vil have en bestemt mærke og model, kan du muligvis reservere en bestemt bil på forhånd - Zipcar kræver normalt reservationer mindst 30 minutter i forvejen. Når du når din destination, bruger du en berøringsskærm i bilen eller din telefons app til billeddeling til formelt at afslutte turen og frigøre køretøjet for andre brugere. Dette opkræver automatisk betaling til et gemt kreditkort eller en konto. Du betaler normalt pr. Minut eller time uden basisgebyr pr. Milafgift eller tillægsgebyrer for brændstof.

Udbydere kan opkræve et engangsansøgningsgebyr for at køre en førerprøvekontrol. De kan imidlertid også tilbyde månedlige medlemspakker, der kan reducere køreomkostningerne.

Én note: I henhold til Car2Gos regler, når du skubber dit kort til læseren og afslutter din tur, bliver bilen fair spil for andre brugere. Hvis du tager en tur for at købe købmand og vil sikre dig, at bilen stadig er i partiet, når du kommer ud, kan du måske lade måleren køre. Med Zipcar reserverer du biler i en bestemt periode, så du skulle ikke have dette problem.

Når man kører med deling og bildeling, giver mening

Selvom hvert selskab har forskellige dækningsområder, er ridedeling og bildeling typisk begrænset til de mest tæt befolkede dele af større storbyområder. For eksempel i området Twin Cities (hvor jeg bor) opererer Uber i den urbane kerne og de to første ringe med forstæder. Car2Go har overhovedet ingen forstæder - jeg kan køre ind i forstæderne på en tur, men jeg skal parkere min bil et eller andet sted inden for grænsen til Minneapolis eller St. Paul, når jeg er færdig med at bruge den. Så hvis du ikke bor tæt på en større by, er du sandsynligvis heldig.

Hvis du bor i et område med ridedeling og bildelingstjeneste, finder du noget forskellige anvendelsesmuligheder for hver.

Ride Sharing

Ride deling er nyttig i enhver situation, der kræver en taxa:

Kørsel til og fra lufthavnen
At komme sikkert hjem efter en nat ude og / eller mens du er beruset
At komme til og fra steder med dårlig transitadgang
At komme rundt i en ukendt by uden at lære et nyt transportsystem eller leje en bil
Hverdags transport, hvis dit kørekort er suspenderet eller tilbagekaldt

Det er ikke så nyttigt til:

Ture med kæledyr - chauffører kan nægte at transportere dyr, og der er ingen måde at vide, før de dukker op
Rundture med lange permitteringer, som f.eks. Indkøb af dagligvarer eller hjemmevarer - som taxaer, disse tjenester opkræver hvert minuts ventetid, og chauffører kan nægte at vente efter deres skøn
Længere ture, da der altid er et gebyr pr. Mil

Bildeling

Bildeling er fantastisk til:

Længere ture, da du normalt ikke betaler ved mil og ikke betaler for brændstof
Nå placeringer med dårlig transitadgang
Kører ærinder med masser af korte stop

Det er ikke godt til:

At komme sikkert hjem efter en aften
At komme til og fra lufthavnen, medmindre der er en delingsdel for biler i din lokale lufthavn
At komme rundt i en ukendt by - du er stadig nødt til at lære den lokale geografi og navigere i potentielt travle gader
Transport, når din licens er suspenderet

Under visse omstændigheder kan både ridedeling og deling af biler være nyttige til pendling. Da ridesharing-tjenester opkræver kilometer og minut, kan de være betydeligt dyrere end transit. Men hvis du har travlt og ved, at kørsel er hurtigere end at tage bus eller tog, kan det være en acceptabel afvejning. Hvis du bor i nærheden af kolleger, kan du reducere pendlingsomkostninger pr. Person ved at dele den samme tur.

Da bildelingstjenester normalt ikke opkræver en kilometer, kan dette være en billigere pendlingsindstilling, hvis du kan undgå trafik eller tage passagerer. Du skal dog sørge for, at du parkerer i et acceptabelt rum. I nogle byer kan kortvarige meter og private parkeringshus være uden for grænserne.

Er det billigere end at eje en bil?

Omkostninger til bilejerskab varierer alt efter placering, brændstofomkostninger, hyppighed af brug, din kørselsrekord, bilens mærke og model og andre faktorer. Jeg knuste numrene for to hypotetiske bybeboere, den ene i en større kystmetropol (Los Angeles) og den anden i et Midwestern hub (Milwaukee) - dog er det vigtigt at huske på, at din situation kan være anderledes.

Begge forsøgspersoner bor i tæt befolkede, centralt beliggende distrikter, der betjenes af deres byens transportsystem. Hverken skal betale for overnatningsparkering i deres kvarter, og ingen kører regelmæssigt til arbejde. Begge bruger deres biler til shoppingture, udflugter til lokale seværdigheder og lejlighedsvis tilfælde, når de er sent på arbejde og ikke kan vente på bussen. For enkelhedens skyld ejer begge en brugt bil af samme mærke, model og år i gennemsnit 30 miles pr. Gallon. De betaler identiske månedlige afdrag på billån ($ 120 pr. Måned) og forsikringspræmier ($ 70 pr. Måned). Men L.A.-beboeren kører 510 miles i 17 timer pr. Måned, i et månedligt gennemsnit på omkring 40 envejsture. Milwaukee-beboeren kører 1390 miles i 13 timer om måneden i gennemsnit omkring 30 envejsture. Og L.A.-chaufføren betaler ca. 20% mere pr. Gallon ($ 4,10 vs. $ 3,40). Begge prøver Zipcar og Uber som alternativer til bilejerskab.

I Los Angeles er vores teoretiske chauffør ude af $ 190 pr. Måned (forsikring og månedlig lånebetaling), før han eller hun kommer bag rattet for første gang. Ved $ 4,10 pr. Gallon og 510 miles kørt tilføjer brændstof omkring $ 70 mere, i alt $ 260 pr. Måned. Det er før tilfældige parkeringsafgifter, vejafgifter og andre uventede udgifter.

I Milwaukee betaler vores teoretiske chauffør $ 190 i gældsservice og forsikring, plus omkring $ 44 i brændstof, i alt $ 234 pr. Måned før vejafgift, parkering og andre gebyrer.

Bildeling

I Los Angeles opkræver Zipcar hyppige chauffører (som gælder her) $ 8,10 per time, mandag til torsdag og $ 9 per time på fredage og weekender. Hvis vi antager, at vores chauffør placerer sine rejser jævnt i løbet af ugen, svarer det til ca. 7,3 timers kørsel til $ 9 i timen og 9,7 timer til $ 8,10 per time, for en samlet sum af $ 144,30. Zipcar fakturerer chauffører for vejafgift, men opkræver ikke gebyr eller parkering, hvilket tilføjer et andet økonomisk incitament. Og i denne situation er det ikke-refunderbare engangsgebyr på $ 25 ubetydeligt sammenlignet med besparelserne.

I Milwaukee betaler Zipcar-brugere $ 7,88 per time, mandag til torsdag og $ 8,78 per time resten af tiden. Hvis man antager jævne mellemrumsture, tilføjer dette ca. 5,6 timers kørsel til $ 8,78 per time og 7,4 timer til $ 7,88 per time til en samlet omkostning på omkring $ 107,50. Igen gælder vejafgift og gebyr for ansøgning, men ingen gas eller parkering.

Ride Sharing

I Los Angeles har Uber i øjeblikket en billetpris på $ 1,61, en afgift på $ 0,29 pr. Minut og en afgift på 1,25 dollar pr. Mil. I denne situation tilføjer det en samlet månedlig basispris på $ 64,40, et månedligt tidsgebyr på $ 295,80 og et månedligt kilometerafgift på $ 637,50 for en samlet sum af $ 997,70. Der er ingen ansøgningsgebyr her, men chaufføren er nødt til at betale for vejafgift.

I Milwaukee opkræver Uber i øjeblikket en grundpris på $ 2,50, $ 0,25 pr. Minut og $ 1,25 pr. Mile. Med en månedlig basispris på $ 75, en månedlig pris pr. Minut på $ 195 og en månedlig kilometerafgift på $ 487,50, der tilsammen koster $ 757,50 samlet. Det er før eventuelle bompengeafgifter.

Begge disse ture-delingsscenarier antager, at vores emne er alene på alle kørsler og bruger tjenesten til at erstatte alle hans eller hendes køreture. Dette kan være urealistisk. At dele en Uber-tur med venner og finde måder at erstatte eller eliminere nogle køreture kan reducere omkostningerne her. Og hvis vores teoretiske chauffører ejede en dyrere bil - med højere udgifter til lån, forsikring og brændstof - er det måske mere økonomisk fordeling af ride. Men for folk, der bor i en by, ikke kører så meget som de fleste amerikanere og ønsker on-demand adgang til et køretøj, ser bildeling meget billigere end enten ridedeling eller bilejerskab.

Det endelige ord

Rideling og bildeling er stadig vigtigere dele af den nordamerikanske transportmix. Hvis du bor i en større by, har du sandsynligvis adgang til en service som Uber, Lyft, Car2Go eller Zipcar - måske dem alle. Deres udvikling kan accelerere, når flere mennesker flytter til tæt befolkede bykerner, hvor bilejerskab ikke er en nødvendighed.

Disse tjenester er imidlertid ikke perfekte. Selv hvis du f.eks. Kan hylde en bil med en app eller finde og køre et parkeret køretøj, skal du muligvis vente (eller gå) for at finde en. Og det kan hurtigt blive dyrt at bruge en ride-delingsapp som Uber til alle dine transportbehov.

Balancen mellem omkostninger og komfort er også en vigtig faktor. Selv hvis deling af biler er marginalt billigere i dit område, kan du måske bestemme, at friheden for bilejerskab er meget vigtig. Og hvis du bor i en mindre by eller et landdistrikt, er det uklart, hvornår du kan drage fordel af deling af køretøjer - eller om du nogensinde vil.

Overvejer du at grøfte din bil til en deling af turen eller arrangere en deling af biler? Har du allerede?