Vil de nye CAFE-brændstofeffektivitetsstandarder spare dig penge?

For nylig er disse brændstofeffektivitetsstandarder blevet strammet, og der er stadig spørgsmål om, hvorvidt de nye standarder vil spare forbrugere penge eller koste dem mere.

Ændringen til standarder for brændstofeffektivitet

Corporate gennemsnitligt brændstoføkonomiprogram (CAFE) har fastlagt de nuværende regler for brændstofeffektivitet. Under disse krav gælder følgende: gennemsnit køretøjers brændstofeffektivitet skal være 29 miles pr. gallon (MPG). CAFE har også et system, der giver en gradvis stigning i brændstofeffektivitet. I henhold til CAFE-reglerne skal bilproducenter i 2016 opnå en gennemsnitlig brændstofeffektivitet på 35,5 miles pr. Gallon på tværs af deres flåder. Denne gradvise stigning er beregnet til at give tid til udvikling af brændstofeffektive teknologier, til at blive lavere omkostninger og blive integreret i nye biler, der sælges.

Der er dog for nylig vedtaget nye føderale forskrifter, der vil ændre tingene. En pressemeddelelse udstedt af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) annoncerede, at nye brændstofeffektivitetsstandarder, der er vedtaget af Obama-administrationen, skal give mandat til, at biler og lette lastbiler har en brændstofeffektivitetsvurdering på 54,5 miles pr. Gallon i gennemsnit inden 2025.

NHTSA angiver, at disse nye standarder kan spare folk i hele USA så meget som $ 1,7 billioner, da olieforbruget vil falde på grund af øget brændstofeffektivitet. Dette vil have den ekstra fordel ved at reducere drivhusgasemissioner.

Kan ændringerne spare dig penge?

Fortalere for de nye strengere brændstofeffektivitetsstandarder antyder, at de vil give store besparelser for forbrugerne. I The Huffington Post rapporterer spaltist Michael Brune, at forbrugere, der køber biler i 2025, vil spare så meget som $ 8.000 i gasomkostninger i det tidsrum, de ejer deres køretøjer på grund af den øgede brændstofeffektivitet. NHTSA citerer også lignende besparelser og rapporterer, at de nye brændstofeffektivitetsstandarder vil give omkostningsfordele, der svarer til at sænke prisen på gas med $ 1 pr. Gallon.

Andre antyder dog, at de formodede pengebesparende fordele ved øgede brændstofeffektivitetsstandarder er usandsynlige. Dette skyldes, at biler og lette lastbiler bliver dyrere på grund af de betydelige ændringer, de skal gennemgå for at opfylde brændstofeffektivitetsstandarderne. Biler kunne koste 20.800 dollars mere i 2025 som et resultat af overholdelsesomkostningerne, og transportsekretær Ray LaHood erklærede i New York Times, at han mener, at den gennemsnitlige familie vil bruge $ 2.000 til $ 3.000 mere pr. Køretøj.

I betragtning af disse tal ville du stadig netto besparelser på ca. $ 5.000. Desværre er dette et stort "hvis" - bidragydere til bil og chauffør antyder, at de ekstra omkostninger ved at købe en bil vil være langt større, medmindre du er villig til at køre en meget mindre en.

Det sandsynlige resultat

Selvom det er vanskeligt at forudsige nøjagtigt, hvad der vil ske inden 2025, er det faktum, at adskillige fremskrivninger tyder på, at det vil koste bilindustrien anslagsvis 135 milliarder dollars mellem 2017 og 2025 for at opfylde disse nye overholdelsesstandarder. Disse omkostninger vil uden tvivl blive videregivet til forbrugeren, og selvom nogle biler muligvis kun koster $ 2.800 mere, er det sandsynligt, at større biler vil blive langt dyrere.

Besparelserne i gas er muligvis ikke tilstrækkelige til at udligne ekstraomkostningerne for et brændstofeffektivt køretøj. Hvis besparelserne var nok og øget brændstofeffektivitet var virkelig omkostningseffektiv, det er sandsynligt, at bilproducenterne ville tage skridt til at være ekstremt brændstofeffektive på egen hånd. Det faktum, at regeringen kræver en så betydelig ændring snarere end at lade det frie marked arbejde og bilproducenter at udvikle sig over tid, når teknologien udvikler sig og efterspørgslen skifter, rejser tvivl om, hvorvidt de nye brændstofeffektivitetsstandarder giver de implicitte økonomiske fordele.

Hvorfor er standarderne for brændstofeffektivitet lave?

Der er også et indlysende modargument til tanken om, at bilproducenterne ville implementere brændstofeffektivitetsstandarder alene, hvis markedet krævede det. Dette argument er, at olieselskaber, der har et enormt overskud af et højt gassalg, skubber til at holde brændstofeffektivitetsstandarder lave. Dette er den holdning, som Unionen af ​​bekymrede videnskabsfolk har taget, som hævder, at der findes mere brændstofeffektive teknologier allerede i dag, men bliver langsomt sporet eller ignoreret af bilfirmaer.

Ingen hævder imidlertid, at nye, mere brændstofeffektive teknologier ikke findes eller ikke er mulige. Debatten handler om, hvorvidt mere effektive biler vil koste flere penge. MIT Technology Review indikerer, at "disse typer teknologier allerede er tilgængelige fra eksisterende firmaforsyningskæder eller snart vil være, men bilproducenter har ikke brugt dem massivt, fordi de tilføjer omkostninger." Nogle forbrugere tøver også med at betale den ekstra udgift af brændstofeffektive biler, såsom Chevy Volt eller Nissan Leaf.

Det endelige ord

Når nye standarder for brændstofeffektivitet kommer i spil, og bilproducenterne begynder at implementere omfattende ændringer, kan omkostningerne ved at inkorporere nye effektivitetsstandarder muligvis falde efter det første skift. Når eksperter på begge sider hævder, at der vil være besparelser eller omvendt, at udgifterne vil skyrocket, er det umuligt at fortælle, hvad man kan forvente. Det er dog sikkert, at løftet om store besparelser langt fra er en sikker ting.

Hvad synes du om de strengere brændstofeffektivitetsstandarder?