6 måder at tjene ekstra penge med din bil

Bilejere og lejere kan tilføje en ny mulighed på listen: at tjene penge på deres personlige køretøjer.

Sådan tjener du penge med din bil

Køretøjets sidevæg findes i mange former. Selvom de mest lukrative muligheder generelt involverer betydelige kørsler, kræver det ikke nødvendigvis, at monetisering af dit køretøj, at du lægger ekstra miles på din bil. Indpakning af din bil i reklamer er for eksempel en klassisk passiv indkomstmulighed, der typisk ikke øger din samlede kørte kilometer.

Følgende er populære, legitime måder at tjene rigtige penge med et personligt køretøj. Dit faktiske udvalg af muligheder afhænger af alder og tilstand på din bil, de muligheder, der er tilgængelige i dit geografiske område og dine personlige præferencer.

1. Kør efter en Ride-deling-app

At blive en ride-deling - også kendt som ride-hailing - driver er en no-nonsense måde at tjene penge med din bil. Du giver folk turer fra punkt A til punkt B, de betaler via appen, og du får det meste af provenuet. Det er nemt.

Det betyder ikke, at det er uden dets ulemper. Kørselsdelende chauffører er nødt til at videregive køreprotokoller og kriminel baggrundskontrol, opfylde minimum køretøjets alder og kvalitetskrav og dække de fleste køretøjsudgifter: gas, forsikring, vedligeholdelse og reparationer. Chauffører betaler vejafgift ud af lommen, men de tilføjes rytterpriser og refunderes efter dette.

Rentable delingsoperatører holder typisk heller ikke 9 til 5 køreplaner. På de fleste markeder med deling af ride falder spidsbelastede kørselsperioder i løbet af ugedagens rushtimer og i timerne, der fører op til barens lukningstid i weekenden. Hvis du er en person, der tidligt går i seng, eller er for udmattet fra dit dagjob til at køre sent på aftenen, er det usandsynligt, at du maksimerer dit indtjeningspotentiale til ride-deling.

Operatørers timesindkomst varierer meget. Optimistiske fremskrivninger, der har chauffører, der tjener $ 25 per time eller mere i spidsbelastningsperioder, kan muligvis ikke udgøre alle føreromkostninger og heller ikke for køretøjsafskrivninger. Desuden har knusningen af nye kørselsdelende chauffører tilsyneladende deprimeret indtjening; faldt den gennemsnitlige løn for hjemme-hjemsted med 50% fra 2013 til 2018 til $ 762 pr. måned ifølge en undersøgelse fra JPMorgan Chase.

Stadig er kørsel til en app til deling af ride på din fritid en fantastisk måde at presse din bil til at tjene penge på. Afhængig af hvor du bor, inkluderer dine muligheder:

Uber. Uber er den mest populære amerikanske ride-delingsapp. Chauffører skal være 21 år eller ældre og US-licens, med relativt rene kørselsregister og mindst et års kørefaring. Køretøjer skal være nyere end 15 år og have mindst fire døre; kravene er strengere i nogle byer og stater. Chauffører, der ikke ejer deres egne biler, kan leje køretøjer timebaseret, ugentligt eller langsigtet gennem Ubers biludlejningspartnere. Husleje kan dog reducere din nettoindtjening.
Lyft. Lyft er Ubers vigtigste amerikanske konkurrent. Dens største fordel for chauffører er, at tipning i appen er almindelig. Lyft's krav til bil og fører svarer til Uber's. Drivere skal være 21 år med amerikansk kørekort og relativt rene kørselsregister. Køretøjer skal være fire-dørs kompakte eller større (ingen underkompakter), nyere end 15 år gamle, og opfylde alle gældende by- og statskrav (hvilket kan være strengere end Lyfts basale krav). Chauffører, der ikke ejer deres egne biler, kan leje køretøjer gennem Lyft Express Drive, selvom husleje kan reducere deres nettoindtjening. Lyft Express Drive kræver et lejeaftale på mindst syv dage.
Wingz. Wingz er en mindre ride-delingstjeneste, der primært betjener større storbyområder, selvom den også er udskåret nicher omkring højprofilerede begivenheder og i seniortransport i nogle store amerikanske byer. Med længere, mere forudsigelige kørsler, der kan planlægges op til to måneder i forvejen, kan Wingz være en bedre pasform for chauffører, der beder om forudsigelighed. Wingz-priserne er dog sammenlignelige med Uber- og Lyft-billetpriserne, så det er ikke klart, at Wingz-chauffører tjener mere end deres on-demand-kammerater. Derudover er Wingz-chauffører forpligtet til at vente på afhentningssteder længere end Uber- og Lyft-chauffører, der typisk grøves uden billetpriser efter fem minutter. Wingz holder også førere og køretøjer til strengere standarder. Chauffører skal bestå personlig orientering og online-orientering og videneksamen, og køretøjer må ikke være ældre end fem år.
Lokale alternativer. Ingen andre apper til deling af rider har udbredt trækkraft i USA, men mindre, hjemmearbejde alternativer kan eksistere i dit område. Juno er for eksempel populær blandt førere og ryttere i New York City-området. Med tip i appen og bedre basekompensation end Uber eller Lyft, fakturerer Juno sig selv som "den socialt ansvarlige måde at køre på" - og gør ingen hemmelighed for sin mission om at krybbe højt rangerede chauffører fra sine to vigtigste konkurrenter.

Husk, at ride-delingsapps ikke er eksklusive. Drivere, der er godkendt til at køre til begge apps, skifter typisk mellem Uber og Lyft, når de accepterer forlystelser, reducerer nedetid mellem forlystelser og derved øger timeforholdet.

2. Lever mad

På college arbejdede jeg 15 eller 20 timer om ugen som leveringschauffør for en lokal restaurantkæde, polstret mit budget og blev ude af problemer. Det var før apps som DoorDash og Uber Eats var almindelige. I dag er det lige så sandsynligt, at jeg leverer til flere restauranter gennem en af disse populære apps:

DoorDash. DoorDash-chauffører eller Dashers skal være 18 år gamle og have gyldige kørekort, aktive bilforsikringspolitikker og rene kørselsregistre. I modsætning til ride-delingstjenester stiller DoorDash ikke krav til køretøjer; hvis din bil kører, kan du bruge den til at levere mad. Hvis du ikke har en bil, kan du også bruge en scooter, motorcykel eller pedalcykel.
Uber spiser. Uber Eats-chauffører skal opfylde kravet til mindstealder for at køre i deres placering (som kan være op til og undertiden ældre end 21 år), have mindst et års kørselserfaring og have et gyldigt kørekort, registrering og forsikring. I modsætning til de fleste andre leveringsapps stiller Uber Eats minimumskrav til køretøjets alder; Hvis din bil er ældre end 20 år, er det usandsynligt, at du kvalificerer dig. På den lyse side tilbyder Uber Eats udbetalinger op til fem gange dagligt, så hvis du primært kører for at tjene penge, kan du få adgang til dem kort efter, at du tjener dem.
Postmates. Postkammerater er ikke begrænset til levering af mad; Hvis du tilmelder dig som postkamerat, har du muligheden for at levere dagligvarer, detailvarer, tøj og alt andet, der er tilgængeligt via postkammerater i dit område. Driverkvalifikationskrav er sammenlignelige med kravene til andre apps til madlevering.
GrubHub. Grubhub-chauffører skal være mindst 19 år gamle med gyldige kørekort og bilforsikring. Grubhub kører en kriminel baggrundskontrol af alle chauffører, men det er uklart, hvilke oplysninger der tæller som diskvalificerende.
Bite Squad. Bite Squad er unik i niche til levering af restauranter til behandling af chauffører som W-2-medarbejdere. Dette sætter et timeløn minimum - normalt ikke mere end mindsteløn, men alligevel - for chaufførens løn og forpligter Bite Squad til at følge visse statslige og føderale arbejdslove (herunder forskelsbehandling mod diskrimination), der muligvis ikke binder leveringsapps, der behandler chauffører som uafhængige entreprenører. Bite Squad's strenge træningsprogram antyder, at det holder chauffører til høje standarder, og kravene er på den stejle side; chauffører skal f.eks. have mindst to års kørefaring.

At være app-driver med madlevering ligner det at være en chaufførdeling minus de menneskelige passagerer. Højeste timer er lidt anderledes; de fleste chauffører med madlevering arbejder ved frokosttid og middagstid, hvor sidstnævnte er bedre for chauffører med 9 til 5-job. Og fordi app-baserede chauffører af fødevarelevering er afhængige af menneskelige madarbejdere, er afhentningsprocessen ikke altid problemfri. Jeg er overrasket i disse dage, når jeg går ind i en travl takeaway-restaurant og ikke ser en klynge med forladte chauffører, der venter på, at deres ordrer skal udfyldes.

Stadig kan det være en bedre indsats at tilmelde dig flere apps til levering af mad til at fange det højest mulige antal ordrer end at smide alle dine chips ind på en enkelt restaurant, som jeg gjorde.

3. Lever andre varer

Hvis tanken om kun at levere tilberedt mad slår dig som ensformig, hvorfor ikke forgrene dig? Overvej disse leveringsmuligheder uden restaurant:

Postmates. Postkammerater skelner ikke formelt mellem restaurantlevering og levering af ikke-restaurant. Hvis du tilmelder dig postkammerater, er der en god chance for, at du finder dig selv leverer mere end bare forudlavede måltider.
Instacart. Instacart er en dagligvareleveringstjeneste, der bruger uafhængige entreprenører til at udfylde og levere kunders dagligvarerordrer. Kundeselskaber med fuld service, som de er kendt, modtager ordrer på deres apps, besøger købmanden for at samle dem og levere poser til kundernes dørtrin. Købere skal være 18 år gamle, have "pålidelig adgang til et køretøj" og være i stand til at løfte op til 40 pund uden indkvartering.
Shipt. Shipt leverer dagligvarer, kæledyrsartikler, husholdningsartikler og alt andet, der er tilgængeligt til salg hos partnerforhandlere som Target, CVS, Petco og en række regionale supermarkedskæder. Shipt's medlemsmodel tvinger kunderne til at bestille hyppigere og sikrer en jævn strøm af ordrer for shoppere. Lønningen er heller ikke dårlig - ifølge Shipt kan almindelige shoppere tjene op til $ 22 per time, selvom udgifterne går en smule ude af nettoresultatet. Købere skal have gyldige kørekort og bilforsikringspolitikker, pålidelige køretøjer og evnen til at løfte op til 40 pund uden indkvartering.
Amazon Flex. Indtil droner erstatter sit menneskelige leveringspersonale, lover Amazon Flex uafhængige entreprenørchauffører op til $ 25 per time for at levere på deres egen tid, hævder detailhandemoth. (Efter udgifter er den faktiske indtjening sandsynligvis betydeligt lavere.) Amazon Flex-chauffører skal have gyldige kørekort, aktiv bilforsikring og mellemstore firedørs sedans eller større.
Specialiserede leveringstjenester. I store byer er lokal levering en stor forretning. New York City betjenes for eksempel af en række lokale, regionale og nationale alkoholleveringsselskaber; Time Out New York gennemgik ni af de bedste i begyndelsen af 2019. Dropoff, en budtjeneste med speciale i levering samme dag, betjener mere end et dusin større amerikanske byer.

Igen er det bedst for dig at lægge dine æg i flere leveringskurve - sige, læg dine Instacart-timer i løbet af de mest populære weekendtimer og køre til Amazon Flex på hverdagsaftener. Rent praktisk kan tjenester, der kræver, at du interagerer med en bredere vifte af detailpartnere, såsom postkammerater, være mindre forudsigelige - og mindre effektive - end tjenester, der involverer en relativ håndfuld partnere (såsom Instacart) eller få stop til afhente nye varer (såsom Amazon Flex).

4. Indpak din bil i reklame

Hvis du har et nyere køretøj og en lang pendler, kan din bil muligvis være en god kandidat til at indpasse flytbare reklamemærkater.

Den største fordel ved at indpakke din bil i reklamer mod levering af varer overalt i byen er, at du muligvis ikke behøver at køre mere end normalt, forudsat at du opfylder annoncørernes mindste miledrevne krav. Da løn pr. Mil er relativt lav, er det sandsynligvis ikke værd at din tid til kunstigt at oppustes din kilometertal ved at køre målløst rundt i byen - og medmindre du har et altelektrisk køretøj, er det ikke en miljøansvarlig forfølgelse alligevel.

De to mest kendte bilindpakningsselskaber i USA er:

Carvertise. Carvertise matcher bilister med mærker, der ønsker at annoncere i områder, hvor de regelmæssigt kører. For at kvalificere sig skal chauffører betjene køretøjer, der ikke er ældre end 10 år med fabriksluttende malingsopgaver, have rene kørselsregister og køre mindst 30 mil om dagen. Drivere tjener typisk $ 100 pr. Måned med potentialet for op til $ 200 pr. Måned for højt-betalende kampagner og lejlighedsvis muligheder for at tjene $ 30 per time for at parkere på specifikke steder. Drivere får generelt ikke det mærke, de matches med.
Wrapify. Wrapify arbejder med blå chip-mærker som Microsoft, Zillow og Alaska Airlines. Som med Carvertise matches chauffører med mærker, der ønsker at annoncere, hvor de normalt kører. Fuldt indpakkede biler - hvor indpakningen helt dækker fabriksmalingjobbet - kan ifølge Wrapify tjene op til $ 450 pr. Måned, men $ 200 til $ 300 er mere typisk.

Carvertise og Wrapify er legitime virksomheder, men ikke alle tilbud om bilereklame er overbord. FTC advarer chauffører om at være på udkig efter check-cashing-svindel, der involverer alt for godt til at være sandt anmodninger om bilindpakning. Undgå disse svindel ved at ignorere tilbud om bilindpakning på sociale medier og falske udsatte digitale klassificerede websteder som Craigslist. Og accepter ikke noget tilbud om bilindpakning, der kræver, at du betaler forud for dit indpakning.

5. Lej din bil ud, når den ikke er i brug

Hvis du ejer en bil, som du ikke har brug for hver dag, kan du stille den til rådighed til kortvarig brug for lokalbefolkningen, der ikke ejer biler og rejsende, der ikke ønsker at bryde sig med traditionelle huslejer, mens de i byen. "Bildeling" er det officielle udtryk, men tænk på det som "Airbnb til biler."

Som med at indpakke din bil i reklamer, er en fordel ved at leje din bil, når du ikke bruger den, at det ikke er nødvendigt at køre mere end normalt. Ulempen er, at i modsætning til bilindpakning, lægger kortsigtet biludlejning uundgåeligt ekstra miles på din bil, hvilket betyder ekstra slid. Og selvfølgelig kan du ikke bruge dit køretøj, mens det er lejet - ingen ture i sidste øjeblik til butikken for at hente den ene manglende middagsingrediens.

Ikke desto mindre er det en potentielt lukrativ bevægelse at gøre dit køretøj tilgængeligt for korttidsleje, når du ved, at du ikke har brug for det. Måske er det en anden bil, som din husstand ikke bruger så meget, eller så bor du i en by med en fantastisk infrastruktur til offentlig transport eller cykel. Hvis du har en nyere bil, som du kan leje ud regelmæssigt, kan du tjene flere hundrede dollars i sideindkomst pr. Måned, nok til at subsidiere din forsikringspræmie og lånebetalinger og måske stadig have nogle kontanter tilbage.

Overvej disse legitime kortsigtede muligheder for biludlejning:

Turo. Turo er et marked for autodeling for chauffører med registrerede, forsikrede køretøjer nyere end 12 år. Turo bruger som standard dynamisk prissætning, hvilket betyder, at din bils listepris automatisk indstilles baseret på dens egenværdi og lokale efterspørgsel, men du kan også manuelt prissætte den til det, du synes, det er værd. Brug Turo's Carculator for at få en fornemmelse af, hvad du sandsynligvis vil tjene; biler, der er baseret på eller i nærheden af større storbyer, kan tjene mere end biler, der er placeret i private private boliger. Under normale omstændigheder tjener chauffører 65% til 85% af den samlede rejsepris, afhængigt af deres valg af køretøjsbeskyttelsespakke; mere generøse beskyttelsespakker betyder lavere udgifter til lomme, hvis noget skulle gå galt med en leje. Drivere, der bærer deres egne kommercielle lejeforsikringspolitikker og er villige til at fravige køretøjsbeskyttelse i alt, kan tjene op til 90% af den samlede rejsepris.
Komme omkring. Ligesom Turo forbinder Getaround ejere af nyere køretøjer med chauffører, der har brug for køretøjer i et par timer eller dage ad gangen. Dens største ulempe er det høje snit; Getaround-ejere får under normale omstændigheder kun 60% af deres lejeprovenu, 5% lavere end Turos minimum. Dette udlignes delvist af en gratis $ 50 månedlig kørekredit; Getaround-ejere, der rejser ofte, kan sætte det mod deres egen Getaround-leje i deres destinationsbyer. Plus, ejere kan opkræve, hvad de synes, deres biler er værd.
Maven. Maven er mere restriktiv end Turo eller Getaround. Platformen accepterer kun GM-køretøjer - Buick, GMC, Chevrolet og Cadillac - nyere end fire år og fungerer kun i en håndfuld storbyområder, herunder Chicago, Denver, Detroit, Los Angeles, New York City og San Francisco. Ligesom Getaround tager Maven en reduktion på 40% af alle lejebetalinger, selvom ejere, der stiller deres biler til rådighed i mindst 15 dage om måneden i tre på hinanden følgende måneder, får et $ 150 kickback i slutningen af perioden. Maven anbefaler timepriser baseret på køretøjsoplysninger og placering, men ejere er altid frie til at indstille og justere deres satser, som de synes, og Maven opfordrer til specielle priser i travle perioder, såsom store sportsbegivenheder eller konventioner.
HyreCar. HyreCar er specialiseret i korttidsleje til kørselsdelende chauffører - med andre ord kan Uber- og Lyft-chauffører, der ikke ejer deres egne køretøjer, afhente billetpriser i lejede HyreCar-kørsler. Hvis du er ukomfortabel med denne form for arrangement, skal du tænke grundigt igennem, før du tilmelder dig HyreCar; platformens valgproces fungerer som et lotteri, så du muligvis ikke kan kontrollere, hvem der vinder op i dit køretøj. Vær også på vagt over for HyreCars lyserøde indkomstløfter; det siger, at ejere tjener i gennemsnit $ 14.000 pr. år pr. bil, men grundlaget for denne påstand er uklart. For at tjene den slags penge, skal du stille din bil til rådighed konsekvent.

6. Hjælp folk med at bevæge sig

Du har ikke brug for en kassevogn eller varevogn i fuld størrelse for at hjælpe andre med at bevæge sig. Det eneste, der kræves, er en anstændig størrelse bagagerum og bagsæde - og måske en afhentningsseng, hvis du er heldig nok til at have en - og viljen til at lægge noget fysisk arbejde. Overvej disse muligheder:

TaskRabbit. At flytte hjælp er blandt de mange ulige job, som TaskRabbits hær af deltids “Taskers” tilbyder. ”Lever et stort møbel” er en særlig populær opgave; Hvis dit køretøj er stort nok til at passe til en sofa eller sengestativ i bagagerummet, sengen eller på taget, finder du masser af tagere. Som Tasker kan du indstille dine egne satser - og sørg for at tage højde for TaskRabbits nedskæring på 15% og dine inputomkostninger, såsom brændstof - og definere, hvilke typer job du er villig til at påtage dig.
DIY-bevægelseshjælp. Hvis du foretrækker ikke at slå dig sammen med TaskRabbit, kan du overveje at blive en DIY-mover. Brug sociale medier og velrenommerede samfundswebsteder som Nextdoor til at annoncere dine tjenester, eller hold ting endnu mindre nøgle ved at begrænse din rækkevidde til mund-til-mund blandt første- og anden-grad-forbindelser. Da en pickup i fuld størrelse faldt i vores skød for et par år siden, tog min kone og jeg sidstnævnte kursus; vi har hjulpet en håndfuld venner og venner-af-venner bevæge sig gennem årene, og vi lejlighedsvis lader venner bruge lastbilen selv i bytte for en fuld tank med gas.

Ting at overveje, før du bruger din bil til at tjene ekstra indkomst

Brug af et personligt køretøj til at tjene ekstra - eller fuldtids - indkomst indebærer visse risici, afvejninger og komplikationer. Afhængig af dit valg af køretøjets sidevæg, kan du lide at kæmpe med nogle af eller alle følgende. Overvej hvert grundigt, inden du tager din bil i brug.

1. Uafhængig entreprenørs status

De fleste af disse sidevaner klassificerer chauffører som uafhængige entreprenører (IC'er), ikke W-2-ansatte. Bite Squad-restaurantkørsel er den største undtagelse. Hvis den juridiske beskyttelse og den relative forudsigelighed ved traditionel beskæftigelse er vigtig for dig, er Bite Squad dit stress.

Ellers skal du forstå, at det at være en uafhængig entreprenør medfører:

Ansvar for indsamling og betaling af indkomstskat. Uafhængige entreprenører er ikke omfattet af indkomstskat. Som IC er du ansvarlig for at beregne dit skattepligt, foretage kvartalsvis anslåede statslige og føderale indkomstskatbetalinger om nødvendigt og sikre, at du har tilstrækkelig likviditet til at dække eventuel yderligere skat, der skal betales, når du indgiver.
Betaling af selvstændig beskatning. Uafhængige entreprenører, der tjener mere end $ 400 pr. År i indkomst fra selvstændig erhvervsdrivende, er underlagt selvstændig beskatning - den fulde andel af deres socialsikrings- og Medicare-skat, eller ca. 15,3% af deres indkomst fra selvstændig erhverv. Det bringer dem til ulempe sammenlignet med traditionelle W-2-medarbejdere, der kun betaler halvdelen af den krævede socialsikrings- og Medicare-skat, fordi deres arbejdsgivere henter den anden halvdel. Se IRS emne nummer 554 for flere detaljer om selvstændig erhvervsbeskatning.
Dækning af dine egne udgifter uden for lommen. Medmindre andet er angivet, er uafhængige entreprenører ansvarlige for at dække deres egne udgifter ud af lommen. For chauffører inkluderer disse udgifter brændstof, køretøjsreparationer og vedligeholdelse af køretøjer. Visse entreprenører, såsom chaufførdelingschauffører, kan have ekstra omkostninger, såsom flaskevand og snacks til passagerer. Den gode nyhed er, at selvstændige chauffører kan trække en række arbejdsrelaterede køretøjsudgifter; Intuit har en omfattende liste her.

Selv hvis din sidevend ikke involverer en formelt inkorporeret forretningsenhed, skal du tænke på det som en virksomhed med al den kompleksitet, det medfører. Hvis du finder dig selv kæmper for at holde din indkomst, udgifter og forpligtelser lige på egen hånd, skal du konsultere en skattespecialist. Du kan bruge QuickBooks at administrere din bogføring og derefter bruge skattesoftware som TurboTax at håndtere dine skatter i slutningen af året.

2. Realistisk nettoindkomst

Tag ethvert krav om selvstændige chaufførers indkomstpotentiale med et saltkorn. Fordi de er nødt til at tiltrække stadige strømme af nye chauffører for at kompensere for medarbejdernes slid og udvide til nye markeder, har virksomheder som Uber og Postkammerater et stærkt incitament til at fremsætte overdrevne indkomstkrav. Sådanne krav kan muligvis ikke redegøre for førerudgifter, såsom brændstof og vedligeholdelse, eller nedetid på grund af ineffektivitet i arbejdsgang, såsom en restaurantbestilling, der ikke er klar til det forventede tidspunkt.

Nogle sidestykker er også ofre for deres egen succes. Husk JPMorgan Chase-undersøgelsen, der fandt, at gennemsnitlige ride-delende chaufførers indtjening faldt med 50% fra 2013 til 2018.

Før du tilmelder dig en app, der giver dig mulighed for at tjene penge på din bil, skal du opsøge de umulige udtalelser fra medchauffører og bilejere, der allerede har brugt appen. Hvor meget tjener de virkelig konsekvent? Er deres hjemløn værd at være engageret i tid, kræfter og mental energi? Nyd de deres sidevink?

3. Accelereret slid og slid

De fleste af disse sidevængsler øger de kørte kilometer. Det betyder mere slid på dit køretøj, hvilket kan betyde højere vedligeholdelses- og reparationsomkostninger over tid. Et langsigtet sidevand med køretøjer kan køre din bil ned i jorden og indstille en stor beslutning: at købe en ny eller brugt bil og fortsætte dit sidevink eller kigge efter sideindkomstkilder, der ikke er biler,.

Den bemærkelsesværdige undtagelse er reklamepapirer, som sandsynligvis ikke kræver, at du kører yderligere miles. Desuden tjener du indtægter for at modregne udgifterne til slid; om denne modregning viser sig at være tilfredsstillende er et andet spørgsmål.

4. Potentiel nedgang i videresalgsværdi

Hver bil afskrives over tid, men værdien af et køretøj, der bruges til en sidevink, falder sandsynligvis hurtigere end en lidt drevet, omhyggeligt vedligeholdt bil. Selvom de producerede indtægter hjælper med at kompensere for denne uundgåelighed, forbliver det faktum, at kørsel eller udlejning af din bil til ekstra indkomst betyder, at dit sidevendskab er uundværligt aktiv - og, hvis du ikke er en boligejer, sandsynligvis din husholdnings mest værdifulde aktiv - bliver mindre værdifuld i en relativt hurtig hastighed.

5. Muligheder for omkostninger

Endelig skal du overveje muligheden for at bruge din bil til at tjene ekstra indkomst. På travle kortvarige lejemarkeder er for eksempel populære biler varme råvarer; hvis din passer til regningen, vil det sandsynligvis være i en andens hænder et anstændigt tidsrum. Det ser ud til, at det betyder ikke noget i en doven weekend, hvor du planlægger at være hjemme i to dage i træk, men hvad nu hvis du skal køre et eller andet sted i en nødsituation? Hvad sker der, hvis lejeren ikke klarer at returnere bilen som planlagt?

Tilsvarende logik gælder for kørsel til apps til deling af ride, leveringstjenester eller opgaver, f.eks. TaskRabbit. Er den tid, du lægger på disse aktiviteter, nettoindkomsten værd? Er der noget mere konstruktivt, du kan eller bør gøre med din tid - herunder måske forfølgelse af andre sidespil? At du kan tjene ekstra indtægter med din bil, betyder ikke, at du nødvendigvis bør, men frister udsigterne.

Det endelige ord

Når du læser gennem disse forskellige muligheder for at tjene penge med din bil, kan du muligvis bemærke et fælles tema: gamle biler behøver ikke at anvende. Næsten alle apps og tjenesteudbydere på denne liste stiller krav til maksimal køretøjsalder, og nogle er ret strenge. Hvis din bil for eksempel er ældre end fem år, er en reklamepapir sandsynligvis ude af spørgsmålet.

Desværre udgør køretøjets alderskrav et kylling-og-æg-problem for chauffører, der ønsker at tjene penge på ældre biler. På kort sigt kan disse chauffører muligvis bruge langvarige lejestøtteprogrammer som Lyft Driver Express og sætte deres sidevendende indtjening på en sparekonto, der er øremærket til en udbetaling på en ny bil eller en nyere brugt bil - eller de kan have behov for at udforske sidevinkler, der ikke kræver fire hjul.

Har du prøvet nogen af disse køretøjer i sidevinkler? Hvad syntes du om oplevelsen??