Er en elektrisk selvkørende bil i din fremtid?

En løsning på disse problemer er udviklingen af ​​elektriske, selvkørende biler. Nogle analytikere anslår, at disse køretøjer vil eliminere trafikulykker, reducere forurening og mindske antallet af køretøjer på vejen.

Er en elektrisk eller selvkørende bil i din fremtid? Her er et kig på, hvad de er, hvad de tilbyder, og hvordan man afgør, om en er det rigtige for dig.

Hvad er et elektrisk eller selvkørende køretøj?

Teknologi er på sporet for at transformere forholdet mellem mennesker, deres køretøjer og miljøet i de næste to årtier. Peter O'Connor fra Union of Concerned Scientists forudsiger, at elektriske køretøjer (eller EVs) kan udgøre 20% af det amerikanske bilsalg inden 2025. Efterhånden som salget stiger, vil omkostningerne til EVs falde. Samtidig stiger omkostningerne ved forbrændingsmotorkøretøjer, når producenterne står over for strenge og dyre emissionsregler.

Ikke alle elbiler kører selvkørende, og ikke alle selvkørende biler er elektriske. Mens elektriske køretøjer kører i dag, er selvkørende biler kun i testfasen, og ingen kan med sikkerhed sige, hvornår forbrugerne kan forvente at se dem. Her er et kig på forskellene mellem de to.

Elektriske køretøjer

Elektriske køretøjer drives af elektricitet fra batterier eller brændselsceller placeret i køretøjets karosseri. Den første EV blev introduceret i Skotland og nød en kort popularitet som en taxa i slutningen af ​​det 19. århundrede. Indførelsen af ​​forbrændingsmotoren kombineret med de lave omkostninger til benzin førte til EVs udskiftning i 1920'erne.

Elbiler er ekstremt effektive - 95% sammenlignet med en traditionel forbrændingsmotors 30% - da de leverer strøm direkte til hjulene, hvilket eliminerer behovet for en kobling eller gear. Producenter undersøger i øjeblikket muligheden for en elektrisk motor, der helt befinder sig inden i hjulkanten.

Bekymringer for miljøet - elektriske motorer producerer 0% udstødningsrør - og volatiliteten i brændstofpriserne har også stimuleret udviklingen af ​​moderne elektriske køretøjer. I 1997 producerede Toyota den første masseproducerede hybridbil, Prius, der havde en lille benzinmotor til at køre elmotoren mellem ladninger. Nissan, Honda, Ford og Chevrolet fulgte med deres egne modeller inden for få år.

GM producerede det første altelektriske køretøj, EV1, i 1996, men det var aldrig kommercielt levedygtigt. I 2008 producerede Tesla Motors sin elektriske Roadster, efterfulgt af lanceringen af ​​Nissan Leaf. Ifølge EVRater er 65 helelektriske køretøjer og 63 hybridbiler fra 27 fabrikanter tilgængelige nu eller kommende. Ifølge den amerikanske energiinformationsadministration var næsten 725.000 elektriske eller hybridbiler på vej i Amerika i 2017, svarende til ca. 3% af det samlede amerikanske salg af nye biler ifølge Quartz.

Selvkørende køretøjer

Selvkørende biler er endnu ikke tilgængelige til forbrugerkøb. Som The Atlantic rapporterer, introducerede Tesla software i 2016, der giver en bilejer mulighed for at "indkalde" deres elektriske eller hybridkøretøj. Bilen kan tænde sig selv, åbne garageporten og møde sine passagerer i indkørslen som en bilchauffør. Siden denne meddelelse har snesevis af softwarevirksomheder introduceret konkurrencedygtig software med lignende funktioner. Som en konsekvens af mangfoldigheden og sandsynligheden for, at forskellige software ikke kommunikerer mellem bilmodeller, anbefaler Noah Smith fra Bloomberg Opinion, at den føderale regering bemyndiger brugen af ​​et universelt, delt kommunikationssystem til intervehikler.

Selvkørselssoftware forbedres fortsat efter, at en chauffør af en Tesla Model S elektrisk sedan i selvkørselstilstand i Florida i maj 2016 døde. I 2018 ramte og dræbte en Uber-selvkørende bil en fodgænger i Tempe, Arizona . Teknologiens manglende evne til at kompensere for hurtig bevægende, mindre motorcykler forårsagede flere ikke-dødsulykker i Californien i 2017.

Ikke desto mindre er masser af mennesker begejstrede for tanken om en verden, hvor autonome, selvkørende køretøjer vil gøre trafiklys og dedikerede motorvejsbaner forældede. I henhold til en artikel i Business Insider fra 2017 kæmper 19 virksomheder, herunder producenter og teknologigiganter, for at udvikle selvkørende biler.

Fordele ved elektriske, selvkørende køretøjer

Futurister forudsiger, at i midten af ​​dette århundrede vil ny bilteknologi omdanne personlig transport i Amerika på følgende måder.

1. Sænk personlige transportomkostninger

Den traditionelle tommelfingerregel for at bestemme en bils overkommelige pris var, at dens samlede omkostninger - inklusive en 20% -udbetaling, låneperiode på højst fire år og betalinger, renter og forsikring - ikke skulle udgøre mere end 10% af dit årlige indkomst. Imidlertid bliver denne regel sværere og sværere for den gennemsnitlige forbruger at følge.

Som et resultat af højere priser og udvidede lånevilkår beregner Bureau of Labor Statistics, at det typiske amerikanske par i 2016 brugte mere af deres bruttoindkomst på transport (17,5%) end på mad (11,8%); kun husomkostningerne oversteg transportomkostningerne. Økonomiske problemer blandes, når en familie ejer flere biler, og vedligeholdelsesudgifter eskalerer, når disse køretøjer bliver ældre. Værre endnu, Morgan Stanley Research fandt, at bilen er "verdens mest underudnyttede aktiv," brugte i gennemsnit kun en time om dagen til en 4% udnyttelsesgrad.

Det er sandsynligt, at fremtidens elektriske køretøjer ejes i fællesskab af flere chauffører for at udnytte investeringen. Industriobservatører forudsiger, at størstedelen af ​​familierne inden 2025 vil eje et enkelt køretøj til de fleste anvendelser og dele køretøjer til deres lejlighedsvise kortsigtede behov. I henhold til forskning udført af UC Berkeley Transportation Sustainability Research Center og rapporteret i ACCESS-magasinet falder antallet af køretøjer, der ejes af partnere til bildeling, med halvdelen, når nyere, mere effektive biler erstatter ældre modeller. Hvis delingen af ​​biler stiger som forventet, vil enkeltpersoner og familier være i stand til at reducere deres økonomiske udgifter til personlig transport uden at medføre væsentlige livsstilsændringer.

Nogle prognostikatorer forudsiger også, at selvkørende biler kan omdanne selskaber med ridehil og ride, som Uber, Lyft, Zipcar og Turo. I et automatiseret taxasystem kunne kunder indtaste deres destinationer på deres smartphones for at sende et selvkørende køretøj, der ville hente dem, føre dem til deres destination og gå videre til den næste kunde.

2. Reduceret miljøpåvirkning

På trods af reduktioner på op til 90% af forurenende stoffer, der er frigivet pr. Mile siden 1960'erne, er benzindrevne køretøjer fortsat den primære årsag til luftforurening i USA. Bilemissioner er knyttet til kræft og forværrer astma, hjertesygdom, fødselsdefekter og øjenirritation. En MIT-undersøgelse i 2013 estimerede, at vejemissioner forårsager 53.000 for tidlige dødsfald hvert år. Mange forskere har knyttet disse emissioner til global opvarmning og klimaændringer.

Et altelektrisk køretøj producerer ingen direkte emissioner, mens hybrider producerer mindre end halvdelen af ​​emissionerne fra køretøjer med forbrændingsmotorer. En sammenslutning af berørte forskeres rapport konkluderede, at EV'er reducerer den globale opvarmningsemission for store og mellemstore biler med mere end 50%. Forurening fra bilemissioner vil falde markant i fremtiden, hvis elbiler bliver de dominerende køretøjer på vejen.

Cirka 80% af bilens dele genanvendes også i dag. Biler er det mest genbrugte forbrugerprodukt i verden med 12 millioner, der årligt genanvendes i USA. Elbiler forventes at opretholde den samme, hvis ikke en højere, genvindingsgrad. En Bloomberg New Energy Finance-rapport anslår, at 10 gigawatt-timer i 2025 - tilstrækkelig til at levere 1,65 millioner gennemsnitlige amerikanske hjem, eller svarende til 10 store kul- eller naturgaskraftværker - kommer fra brugte batterier fra elbiler. I 2018 forventes omkostningerne ved genanvendelse af disse batterier at være $ 49 pr. Kilowattime mod $ 1.000 pr. Kilowattime for et nyt batterisystem i dag.

3. Forbedret sikkerhed for fører og fodgængere

Nye automatiserede sikkerhedsfunktioner udvikles hver dag og inkluderer:

• Airbags under biler for forbedret stop
• Driver tilsidesætter systemer
• Bagmonteret radar
• Nattsyn med fodgængerdetektion
• Højlysstyring
• Forældrekontrol
• Bane disciplin
• Køretøj til køretøj (V2V) kommunikation

I løbet af få år, forudsiger The Atlantic, kan biler muligvis bestemme, hvornår en ulykke er sandsynlig, og foretage justeringer af kabinen for at forbedre fører- og passagersikkerheden, såsom bevægelse af sæder, lukning af vinduer og tilbagetrækning af rattet.

Efterhånden som flere af disse sikkerhedsfunktioner implementeres, falder trafikdødsfaldet præcist. En undersøgelse fra 2010 af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fandt, at V2V-teknologi har potentialet til at reducere 79% af køretøjets nedbrud på vejen. Disse nedbrud genererede mere end 870 milliarder dollars i økonomiske tab, dræbte 33.000 mennesker og forårsagede mere end 3,9 millioner skader i 2010, ifølge NHTSA. Medicinske regninger og udgifter til nødhjælp - som afspejles i skatter og forsikringsbetalinger - repræsenterer i øjeblikket en pris på $ 784 for hver mand, kvinde og barn i USA.

4. Udvidet værktøj i byområder

Kombinationen af ​​autonome køretøjer, tilgængeligheden af ​​køretøjer til leje til kortvarige ture og den dårlige udnyttelse af biler i øjeblikket forventes at reducere de anslåede 270 millioner køretøjer, der i øjeblikket er på vejen, markant. Dette frigør tusinder af parkeringspladser til nyt brug. Tilhængere af det nye teknologiprojekt, at større brug af autonome køretøjer vil revolutionere bylandskaber. Forventede fordele inkluderer:

• Yderligere åbne rum i byområder. I et interview med The New York Times bemærkede MIT-professor i byplanlægning Eran Ben-Joseph, at parkeringspladser dækker mere end en tredjedel af landområdet i nogle byer. Der er anslået to milliarder parkeringspladser i De Forenede Stater, eller otte pletter for hver bil, spredt omkring arbejds-, shopping- og rekreationsområder. Dette er kendt som ”Pensacola Parking Syndrome”, opkaldt efter centrum i en Florida-by, hvor så mange bygninger blev revet ned til parkeringspladser, at folk ikke længere rejser der.
• Større udnyttelse af parkeringsområder. Parkeringspladserne ved Disney World er så store, at Disney kører konstant sporvogne for at undgå maratonvandring til parken. Selvkørende køretøjer kunne aflade og hente passagerer og derefter gå til fjerntliggende parkeringsområder for at vente på de næste passagerer. Dette vil også hjælpe chauffører med at undgå det irriterende ”Hvor parkerede jeg min bil?” dilemma.
• Forbedret Stormwater og oversvømmelseskontrol. De uigennemtrængelige “asfaltørkener” af parkeringspladser forværrer oversvømmelser og komplicerer overvågning af stormvand, som det for nylig blev oplevet i Houston, Texas under orkanen Harvey. Eliminering af parkeringspladser vil reducere omkostningerne og skabe nye indtægter for byer og byer fra nye virksomheder og mere fodgængerbrug af centrumområder. Vigtigere er det, at det gør byerne mere indbydende og beboelige.

5. Mindre stressede pendler

Stadig langere pendler skaber trafikpropper og belaster veje, der allerede er ved kapacitet. Den gennemsnitlige pendling er steget fra mindre end 22 minutter til mere end 27 minutter siden 1980, ifølge en U.S. Census Bureau-rapport. En ud af fem pendlere tilbringer mere end 40 minutter i deres bil, hver vej, pr. Dag.

Som en konsekvens af overbelastning stiger uheldige hændelser med vejr med 7% årligt, og en undersøgelse fandt, at antallet af uheld med vejr raseri med pistoler er fordoblet siden 2014. Aggressiv kørsel forårsager 66% af trafikdødsfaldene og mere end en tredjedel af disse hændelser er skydevåbenrelaterede, ifølge Safe Motorist.

Forestil dig en verden, hvor du blot sætter kursen mod din destination og derefter læner dig tilbage og slapper af. Din bil kommunikerer med andre køretøjer på vejen for at bevare en sikker afstand, hvilket resulterer i en generel jævnere trafikstrøm og mindre stress for dig i begyndelsen og slutningen af ​​arbejdsdagen. Med selvkørende køretøjer kan dette meget vel være i din fremtid.

Vejspærringer til vedtagelse

Vil elektriske, selvkørende biler blive de dominerende køretøjer på vejen snart? I Norge står el- og hybridbiler for mere end halvdelen af ​​salget af nye biler hvert år. Eksperter forudsiger, at Amerika kunne opleve en lignende overgang til altelektriske køretøjer i 2050.

I modsætning til Norge står USA over for store forhindringer, der skal overvindes, før denne transformation kan ske. Norge har en mindre befolkning, landmasse og antal køretøjer pr. Person - ca. 1% af de registrerede køretøjer i Amerika. Udbredt vedtagelse af elektriske, selvkørende køretøjer i De Forenede Stater er nødt til at overvinde følgende betydelige vejspærringer.

1. Industri modstand

Infrastrukturen, der understøtter forbrændingsmotoren, er blevet bygget i det forgangne ​​århundrede og udgør milliarder af dollars. Den kombinerede ejendom, planter og udstyr i 2016's balance for Big Three bilproducenter - GM, Ford og Fiat Chrysler - overskred $ 150 milliarder dollars, hvoraf de fleste var dedikeret til fremstilling og salg af traditionelle køretøjer. Udenlandske bilproducenter har også fabrikker i USA, der producerer traditionelle køretøjer.

Den nuværende struktur understøtter mere end 16.700 nye bilforhandlere og næsten 175.000 bilværksteder, der i alt beskæftiger 670.000. Anslået 121.446 tankstationer i landet beskæftiger næsten en million ekstra arbejdstagere.

Også efterspørgsel efter benzin har været den største drivkraft for væksten i olieindustrien fra mindre end tre milliarder gallons i 1919 til 143,4 milliarder gallon i 2016, ifølge den amerikanske Energy Information Administration (EIA). Mere end 1,3 millioner mennesker er ansat i olieindustrien til at søge efter, udvinde og foredle olieprodukter i 2015 ifølge data udarbejdet af Statista fra det amerikanske Bureau of Labor Statistics.

En hurtig ændring af elektriske biler vil udtænke meget af landets eksisterende bil- og olie-aktiver, hvilket muligvis vil generere milliarder af dollars i tab og afslutte tusinder af job. Med så meget som indsats er det ikke overraskende, at disse brancher ikke har været ivrige efter udsigten til EVs.

2. Regeringens ligegyldighed

Energiforbedrings- og udvidelsesloven fra 2008 og den amerikanske lov om genopretning og geninvestering af 2009 indeholdt skattekreditter for køb af EV'er, plug-in EV'er og EV ladestationer. I 2017 vedtog 45 stater og District of Columbia incitamenter til at købe kvalificerede køretøjer med alternativt brændstof eller elektrisk kraft, herunder bompengefritagelser, gratis parkering, skattekreditter og reducerede registreringsgebyrer. Disse incitamenter er en primær faktor i EV-købsbeslutninger, men de vil sandsynligvis ikke vare evigt.

Mange stærke forretningsinteresser er imod fortsættelse eller eskalering af landets Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder og produktionen af ​​elektriske køretøjer. I 2016 rapporterede Huffington Post, at Koch Industries og andre planlagde en kampagne på flere millioner dollars for at afskrække subsidier til EVs og fremme brugen af ​​fossile brændstoffer. NBC News rapporterer, at Ford's CEO Mark Fields fortalte præsident Trump, at regler for brændstoføkonomi sætter en million amerikanske job i fare. Derefter annoncerede præsidenten, at hans administration ville arbejde utrætteligt med at "eliminere reglerne for drab på industrien" og effektivt reprodusere den tidligere administrations bestræbelser på at fremme færre emissioner og større brændstoføkonomi.

Ifølge David Kiley fra Forbes, har den republikanske kongres og præsident Trump "ingen intentioner om at forlænge den føderale $ 7500 skattekredit, der subsidierer EV-salg i det næste budget." Navigant forskningsdirektør John Gartner forudsiger, at bilproducenter vil opgive EVs fra 2021, det tidligste punkt, at eksisterende produktudviklingsprogrammer kan afsluttes.

3. Sårbarhed ved eksisterende elektrisk net

Amerikas elektriske kraft produceres og leveres af et kompliceret, sammenkoblet netværk af kraftværker, høj- og lavspændingstransmissionsledninger, distributionsledninger, transmissions- og distributionsstationer og transformatorer. En rapport fra Kongresforskningstjenesten i 2016 fandt, at "de forskellige dele af det elektriske elsystem [i USA] alle er sårbare over for fiasko på grund af naturlige, operationelle eller menneskeskabte begivenheder."

Denne fiasko kan være konsekvensen af ​​udbredte eller lokale storme, der ødelægger transmissions- og distributionsledninger, spidsbelastning, der fører til blackouts, eller cyberangreb, der forårsager driftsstop i et stort område. Udbredte afbrydelser skaber uro, offentlig frygt og hundreder, hvis ikke tusinder af dødsfald på grund af varmestress om sommeren eller ekstrem kulde om vinteren.

Hvis forbrugerne er bekymrede over netets pålidelighed, er overgangen fra nuværende mobile, kulstofbaserede brændstofkilder til et fast men sårbart elnet sikkert forsinket.

Udskiftning af forældede kraftværker - hvoraf mange er 40 år eller ældre - skønnes at koste $ 2,7 billioner, mens omkostningerne til at vedligeholde dem i løbet af de næste 10 år vil kræve “hundreder af milliarder, hvis ikke billioner, dollars i det næste årti , ”Ifølge Business Insider. Med den nationale gæld på historisk niveau kan Kongressen være tilbageholdende med at finansiere den nødvendige rehabilitering af elnettet.

4. Fremtidige brændstofpriser

I 1996 introducerede General Motors EV1, det første masseproducerede elektriske køretøj, der fås fra en større bilproducent. På det tidspunkt var de gennemsnitlige omkostninger til benzin $ 1,82 pr. Gallon. GM producerede lidt mere end 1.100 EV1 modeller, hvilket ikke lykkedes at tiltrække mange købere. Ifølge en undersøgelse fra Dr. Kenneth Train fra UC Berkeley rapporteret i Automotive Design & Production, ville kunderne kun vælge et elektrisk køretøj frem for en benzinbil "hvis det koster hele $ 28.000 mindre end en sammenlignelig benzinbil." Overraskende forlod GM produktionen af ​​EV1 i 1999.

VVM forudser, at priserne på olie i West Texas vil stige fra $ 49,99 pr. Tønde ved udgangen af ​​2017 til $ 168,69 pr. Tønde i 2040, svarende til en benzinpris på $ 4,00 til $ 4,50 pr. Gallon. Energianalytikere forventer fortsat volatilitet i priser på grund af variationen i skiferolieproduktion, OPEC-medlemmers manglende evne til at opretholde prisdisciplin og det stigende brændstofbehov i Kina.

Der er et omvendt forhold mellem gaspriser og forbrugernes interesse for hybrider, elektriske og små biler. For $ 4 pr. Gallon er forbrugere klar over, at en bil med bedre kilometertal giver mening; til $ 2 pr. gallon, bekymrer de sig mindre om kilometertal og ser efter kraft, størrelse og komfort. Forventningen til højere priser 20 år i fremtiden vil sandsynligvis ikke få forbrugerne til at købe elbiler i dag.

5. Overgang af eksisterende inventar

Nyt bilsalg udgjorde cirka 6,5% af det samlede køretøj på vejen i 2016. Siden 1976 har forbrugerne købt mellem 9 millioner og 22 millioner biler og lette lastbiler, mens de skrotede cirka 11 millioner enheder hvert år. I samme periode steg den gennemsnitlige levetid for en personbil fra 12,2 år til 15,6 år. Som et resultat forudsiger nogle analytikere, at mere end 20 millioner køretøjer på vejen i 2021 vil være over 25 år gamle som en konsekvens af, at bilister holder deres biler længere for at spare penge.

Forskning viser, at prisen på en bil snarere end prisen på benzin er den primære faktor i forbrugernes købsbeslutninger. Desværre tjener de fleste amerikanere i dag ikke nok til at have råd til det gennemsnitlige nye køretøj, der koster $ 33.300, og mange har svært ved at betale for en gennemsnitlig brugt bil, der koster $ 19.200, ifølge en 2016-undersøgelse rapporteret af Consumer Affairs.

Mens prisen på en ny elbil sandsynligvis vil falde, når indkøb og produktionseffektivitet stiger, tvivler de fleste økonomer på, at prisen på el- og forbrændingsbiler vil nå paritet i 2025, som forventet. I mellemtiden er det potentielle tab af statslige incitamenter til EVs, såvel som den fortsatte stagnation af middelklasseløn, sandsynligvis. Som en konsekvens er sandsynligheden for, at elbiler erstatter mere end halvdelen af ​​Amerikas nuværende køretøjsinventar inden 2040, lav.

6. Førermodstand

På trods af fordelene ved en selvkørende bil, viser undersøgelser som Gartner Consumer Trends konsekvent, at mere end halvdelen af ​​chaufførerne ikke ville køre i et fuldt autonomt køretøj, og en tredjedel ikke ville køre i en bil, der delvis var autonom. Hvorfor? Fordi folk er på vagt over at være i et køretøj, som de ikke har kontrol over.

Dagens biler har så mange som 150 programmerbare computerelementer, kendt som elektroniske kontrolenheder eller ECU'er. Disse ECU'er kræver overraskende store mængder ledninger, adskillige typer elektroniske signal- og sammenkoblingsbusser og op til 100 millioner linjer software, ud over de tusinder af mekaniske dele, der kræves for at køre en bil.

Denne kompleksitet, plus den høje fejlfrekvens for elektroniske komponenter og muligheden for computer-hacking, angår de fleste forbrugere. Folk er tilbageholdende med at køre i en selvkørende bil af frygt for, at bilen kan blive forvirret i visse situationer, og at systemfejl kan bringe dem i fare. En undersøgelse foretaget af MIT og New England Motor Press fandt, at mens folk i alderen 25 til 34 år er mere tilpas med selvkørende biler end deres ældre eller yngre kolleger, faldt antallet af dem, der var "fuldt komfortable" med halvdelen fra 2016 til 2017.

7. Omkostninger

I 2014 stillede Fast Company spørgsmålstegn ved, om den gennemsnitlige chauffør havde råd til en selvkørende bil. Dets svar: "Ikke når som helst snart." Det bemærkede, at den selvkørende Toyota Prius koster omkring $ 320.000, mere end en Ferrari 599.

Tilhængere af selvkørselsteknologi hævder, at omkostningerne vil falde, når flere mennesker køber disse biler, fra $ 7.000 til $ 10.000 for selvkørsel i dag til $ 3.000 i 2035. I mellemtiden skal du betale omkring $ 43.000 for en Infinity Q50 med denne kapacitet eller $ 92.000 for en Mercedes-Benz med pakken.

Er en elbil rigtig for dig?

Hvis du overvejer at købe eller lease en ny eller brugt elbil i fremtiden, skal du overveje følgende faktorer.

1. kilometertal

Elbiler har et begrænset antal kilometer pr. Batteriladning. Dette interval kan variere betydeligt baseret på batterikapacitet og førervaner. Ifølge Motor1 spænder Tesla Model S Sedan fra 275 til 337 miles på en enkelt opladning. Den populære Chevy Bolt EV hatchback får 238 miles pr. Webstedet rangerer andre 2018-årige EV'er baseret på producent og data fra EPA.

En lav rækkevidde begrænser EV's attraktive karakter for potentielle købere. Hvis det aktuelle interval for din foretrukne EV er for lav, skal du udsætte dit køb, indtil driftsområdet forbedres eller købe en hybridmodel fra den samme producent.

2. Opladningskrav

Den tid, der kræves til fuld opladning af en elbils batteri, afhænger af den anvendte opladertype og batteriets størrelse. Et 240-volt-system oplades hurtigere end et 120-volt-system, og små batterier oplades hurtigere end store.

De fleste chauffører med hjemmeladestationer vælger at bruge deres hjemmes niveau 1 120-volt-system om natten ved at sætte opladeren i en jordet stikkontakt. Afhængigt af køretøjet kan det tage et par timer eller natten over. Opladningstiden reduceres med halvdelen eller mere med et niveau 2 240-volt-system, men dette kan kræve dedikerede ledninger til hjemmebrug.

Jævnstrømssystemer (DC) kan fuldføre opladningen på mindre end en time, men DC-opladning er kun praktisk til kommerciel drift, såsom bygninger, parkeringspladser eller dedikerede ladestationer. Nogle EV-modeller kan heller ikke bruge DC-opladning.

Efterhånden som EV-ejerskabet stiger, vil antallet af ladestationer også vokse og ekspandere i hele landet. I øjeblikket er der imidlertid ikke noget landsdækkende netværk af kommercielle ladestationer; placeringer er primært i vestkysten og udvalgte byområder.

Før du anskaffer en EV, skal du overveje, hvor og hvornår du skal udføre de nødvendige opladninger, såvel som pålideligheden af ​​den elektriske service på disse steder. For eksempel kan områder i landet, der er udsat for katastrofale vejrbegivenheder, miste magten i flere måneder.

3. Omkostninger

Selvom købspriserne for EV'er kan svare til priserne for forbrændingsmotormodeller efter skatterabatter og forhandlerincitamenter, er videresalgsværdien af ​​elektriske biler uundværlige. Ifølge magasinet Car and Driver har en tre år gammel Nissan Leaf, der er købt for $ 30.000 til $ 40.000 nye, en gennemsnitlig detailværdi på $ 8.000 til $ 8.500 i dag. Hybridmodeller ser et lignende fald i videresalgsværdien. Kun Tesla-modeller har modstået værdifaldet, når de bliver ældre, muligvis på grund af selskabets for nylig ophørte videresalgsgaranti.

Mens ækvivalenter på kilometer pr. Gallon er meget højere for EV'er og hybrider end konventionelle motorer, er fordelene ved lavere brændstofomkostninger betydeligt mindre end de præmier, der skal betales for EV'er og hybrider. I Arthur D. Little-rapporten fra 2016 anslås det, at de samlede ejendomsomkostninger for en kompakt EV over en 20-årig periode er 44% højere end for en sammenlignelig lille bil med konventionel motor. Prisen for en mellemstor EV er 60% højere end for et mellemstor benzindrevet køretøj. De præmiepremier, der betales for en EV, kan overstige omkostningerne ved en benzindrevet bil i op til 15 år.

4. Sikkerhed og komfort

Fuldt autonome køretøjer er ikke tilgængelige i dag og vises sandsynligvis ikke før 2025. Imidlertid er mange af de teknologiske fremskridt, der vil være en del af et selvkørende system, allerede tilgængelige på nye biler og kan købes som eftermarkedsudvidelser.

Biler er mere komfortable, sikrere og mere pålidelige end nogensinde før. Bedre design, forbedrede crashabsorptionssystemer, automatisk bremsning, adaptive forlygter og stabilitetskontrolsystemer har forbedret førerens og passagerers overlevelsesfrekvens dramatisk. Som en konsekvens bemærkede Insurance Institute for Highway Safety, at chancen for at dø i et uheld i en bil med sent model faldt med mere end en tredjedel i perioden fra 2012 til 2015. En video fra det australske New Car Assessment Program ( ANCAP), den uafhængige kommission for køretøjssikkerhed i Australien og New Zealand, viser levende forskellen i skader som følge af et nedbrud mellem en ældre bil og dens 2015-modstykke, der hver rejser 40 km / h.

Hvis dit nuværende køretøj er fem år eller mere, skal du overveje erhvervelsen af ​​et nyere køretøj, ifølge Los Angeles Times. Det er usandsynligt, at dit ældre køretøj har den nyeste teknologi, der forbedrer sikkerheden og navigationen. Det er værd at bemærke, at nutidens køretøjer har livscyklusser svarende til computere og mobiltelefoner, og ethvert køretøj, der købes i dag, kan være forældet inden for tre til fem år. Af denne grund bør de, der ønsker at erhverve en ny bil, overveje en kortfristet lejekontrakt snarere end et køb.

Det endelige ord

Der er stigende interesse for elektriske køretøjer, især i betragtning af de varierende omkostninger til gas og de skadelige emissioner, der produceres af traditionelle biler. I sidste ende kunne en reduktion i produktionsomkostninger kombineret med potentielle incitamenter fra bilproducenter og regeringer sænke omkostningerne ved EV'er for at matche omkostningerne ved køretøjer med benzindrevne motorer. Det er dog uklart, hvor lang tid det vil tage USA at gå over til en udbredt vedtagelse af elektriske køretøjer.

Tidspunktet for overgangen fra førerstøttesystemer til selvkørende køretøjer er endnu mindre klar. Den største hindring er chaufførens frygt for et opfattet tab af kontrol. Ikke desto mindre vil køretøjer - både elektrisk og benzindrevet - blive sikrere og mere komfortable gennem teknologiske fremskridt, hvilket gør selvkørende køretøjer mere tiltalende for chauffører.

Kører du en EV? Vil du købe en? Hvad er dine tanker om selvkørselsteknologier?