At flyve med en privat jet - Fordele og omkostninger

Det er ikke svært at se, hvorfor hun siger det. Dagens flypassagerer besættes gennem langsomt bevægende sikkerhedskontrol, der kræver fjernelse af sko og jakker, samt at de er genstand for et invasivt røntgenbillede. Klag for højt, og du kan blive placeret på forbundsregeringens flyveliste eller sigtet for en civil bøde.

Når du omsider går ombord på flyet, opdager du, at dit tildelte sæde befinder sig mellem to fremmede, den ene, der fortsætter med at snuse og den anden, hvis albue konstant overtræder dit rum. Der er ikke plads i luftkasserne til din videreførelse. For at tilføje din elendighed tilbringer barnet bag dig hele flyvningen med at sparke på bagsiden af ​​dit sæde. Hvis du virkelig er uheldig, opdager du ved landing, at dine afkrydsede tasker befinder sig på et andet plan mod den anden side af kontinentet.

Heldigvis er der en bedre måde at flyve på, og det er ikke så dyrt, som du måske tror.

Historien om private fly

Piper J-3 Cub var en af ​​de første fly, der var designet til personlig brug. Det solgte for knap 1.000 dollars i 1939 og blev synonymt med udtrykket "haletrækker." I de første flyveår blev alle fly designet med et hjul under hver vinge og et andet under halen, deraf navnet haletrækker. Dette design blev efterfølgende ændret for at forenkle jorden, start og landinger ved at flytte det tredje hjul fra halen til næsen af ​​planet i en trehjulet konfiguration. Piper Cub transporterede en passager og fløj med en maksimal lufthastighed på 74 mph. Mere end 20.000 unger blev købt af håbefulde piloter, og mange af disse fly flyver stadig i dag takket være engagerede hobbyister.

Markedet for personlige fly startede efter 2. verdenskrig, hvor Piper, Cessna og Beech tilbyder multi-passagerer, propeldrevet fly, der kunne sejle på mere end 100 mph. Disse lette fly kunne bruge meget korte landingsbaner lavet af fortov eller plant græsning. Årene mellem 1960 og 1980 blev kendt som "Golden Age of Flying", da små og store virksomheder brugte fly som erstatning for biler, tog og kommercielle flyselskaber.

I dag er der 14.485 private lufthavne i De Forenede Stater, ifølge Federal Aviation Administration (FAA) - næsten tre gange så meget som offentlige lufthavne (5.116). Der er næsten 175.000 FAA-certificerede private piloter. I henhold til General Aviation Manufacturers Association (GAMA) var mere end 200.000 private fly aktive i USA i 2016, herunder næsten 128.000 enkeltmotorede, stempeldrevne modeller. Piloter tilbragte mere end 24 millioner timer i flyvning det år i gennemsnit 135 timer pr. Fly. Gennemsnitsalderen for private piloter var 44,8 år, hvor de fleste studerendepiloter lærte at flyve i deres tidlige 30'ere.

Min oplevelse som flyejer & pilot

Jeg ved af erfaring, hvor givende privat luftfart kan være.

I 1980'erne havde mit firma datterselskaber i små byer fra New Mexico til Mississippi. Officerne, inklusive mig selv, besøgte hvert sted hver måned, så hver uge var nogen på vej. Kommercielle flyselskaber betjente ikke de små samfund, hvor vores faciliteter var placeret, så vi måtte leje en bil og køre flere timer til og fra vores fabrikker og større lufthavne. Manglende en flyvning førte til overnatning på motel og spildt af tid og penge.

I sommeren 1984 købte to af de rejsende ledere og jeg et brugt Cessna 210-fly fra 1969. Flyet havde plads til at transportere fire til seks personer med bagage med en belastningsgrænse på 1.012 pund. Cessna kørte på over 200 km / h og udnyttede de korte landingsbaner, der er fælles for vores websteder.

Vores længste flyvning hver uge (mellem Dallas, Texas og Lewisville, Mississippi) tog mellem to og en halv og tre og en halv time, afhængigt af vindretning og hastighed. Det var meget bedre end vores tidligere ture på seks timer eller mere, inklusive at leje en bil og køre de sidste 100 mil til en facilitet. Cessna skar en to-dages tur i halve uden overnatninger.

Da vi købte flyet, havde ingen af ​​os ejere en pilotlicens. Vi hyrede en kommerciel pilot til ture i vores tidlige måneder af ejerskab, mens vi tog lektioner, udviklede piloter færdigheder og opbyggede de nødvendige timer til en privat licens.

Min pilotlicens gjorde det muligt for mig at bruge flyet både til fritid og forretning. Før jeg overtog Cessna, efterlod mig den fire timers kørsel til min hjemby, hvor jeg kæmpede med hurtige semi-lastbiler og cementtransportører, mig udmattet, irritabel og utålmodig. Som et resultat besøgte jeg mine forældre sjældent.

Ved hjælp af Cessna besøgte jeg og min familie regelmæssigt mine forældre og flyvede 200 miles hver vej i weekenderne. Jeg foretog ofte en tidlig morgenflyvning, spiste morgenmad med min far og mor og vendte tilbage tidligt nok til at spille golf om eftermiddagen. Efter at have kigget ned på de snarvede baner, da jeg fløj overhovedet, ankom jeg min destination opdateret med en positiv holdning resten af ​​dagen.

Fordele ved privatflyrejse

Privatflyvemaskiner nyder:

1. Bekvemmelighed

Størstedelen af ​​private fly er baseret på en af ​​de mere end 14.000 små private lufthavne i hele amtet, hvor mange ligger nær eller inden for bygrænser.

Private flyers - både piloter og passagerer - undgår lange billetlinjer, sikkerhedsscreening og de nødvendige tidlige ankomster til lufthavnen, der er almindelige inden for kommerciel luftfart i dag.

2. Fleksibilitet

Private piloter flyver, hvor og når de vil, med minimale besvær og regler, kun begrænset af vejrforhold og sikkerhedskrav. De kan bo på destinationer så længe (eller så kort) en gang, som de vil. Private fly kan bruge store offentlige lufthavne (med nogle begrænsninger), små private lufthavne og endda snavs eller græsstrimler. De kan flyve dag eller nat, ifølge pilotens indfald.

3. Pålidelighed

Flyene er designet og fremstillet til at levere mange års sikker flyvning, hvis ejere følger de krævede vedligeholdelses- og inspektionsplaner. Gennemsnitsalderen for propellfly (både enkelt- og multimotor) i 2016 var mere end 40 år.

4. Komfort

Det personlige rum i et kommercielt fly er ikke-eksisterende, hvilket tvinger tæt på andre stressede passagerer. Overheadopbevaring er begrænset, og passagerer udsættes i stigende grad for voldelige møder mellem flyvepersonale og passagerer.

Private fly kan udstyres til at imødekomme ejerens unikke krav med masser af bagageopbevaring og et valg af hvem og hvor mange passagerer der er ombord.

5. Variation

Flyejere i dag kan vælge et nyt eller brugt fly, drevet af en eller to stempel- eller jetmotorer, med et bredt udvalg af avionik (elektronisk udstyr), kabinkonfigurationer og passagerfaciliteter. Valgmulighederne inkluderer en høj eller lav vinge-konfiguration med hjul til land, ski til sne eller pontoner til vandlandinger. Landingsudstyr kan være fast eller indtrækkeligt, mens propeller med variabel tonehøjde kan justeres under flyvningen for at øge klingehøjden for magt eller økonomi.

6. Status

At rejse med privat fly er imponerende, en erklæring til verden, at du er vigtig. Lear 25 var flyet du rejste i 1970'erne til 1980'erne, så almindeligt forbundet med oljemænd og sparepenge og låneledere, at det var kendt som "State Bird of Texas."

Ulemper ved privatflyrejse

Brug af et privat fly er ikke for alle af grunde, herunder:

1. Frygt for ulykker

Private fly er mere farlige end kommercielle flyvninger, ifølge data fra National Transportation Safety Board (NTSB) rapporteret af The New York Times. Generelle luftfartøjsgennemsnit gennemsnit næsten syv ulykker pr. 100.000 times flyvning mod 0,16 ulykker pr. 100.000 timer for kommercielle flyvninger. Når det er sagt, hævder Association of Aircraft Owners and Pilots (AOPA), at den private luftfartsulykke er en sjettedel af antallet af bilulykker målt ved kørt kilometer.

En fordel ved at flyve er den manglende fysiske nærhed til andre fly. Den krævede minimale adskillelse mellem fly er 1000 fod lodret og fem sømil vandret (en sømil er lig med 1,15 landmil). Som en konsekvens er kollisioner i luften sjældne.

Til sammenligning kan biler, der kører med en hastighed på 70 mph i samme retning, adskilles med kun et par billængder. Trafik, der kører i samme tempo i den modsatte retning, adskilles ofte med et par meter, hvilket regelmæssigt resulterer i dødelige kollisioner mod side og side. At praktisere sikre kørselsvaner er ikke altid nok til at undgå handlinger fra andre, der deler vejen.

Størstedelen af ​​ulykker med privatfly skyldes pilotfejl eller træffer en forkert beslutning på det forkerte tidspunkt. Mange gange begynder faren på jorden, når piloten udelader en grundig kontrol før flyvningen, inklusive vejrprognoserne over den planlagte rute. Overtillid til ens evne kan føre til katastrofe på himlen. At tage passende forholdsregler går langt mod at forhindre en ulykke.

2. Omkostninger

Uanset om du ejer eller lejer et privat fly, er det dyrt at flyve. Pris pr. Times flyvning eskalerer i direkte forhold til flyets størrelse, lastkapacitet, hastighed og komfort. Som hovedregel er fly med flere motorer dyrere end enkeltmotorer, og jetfly er dyrere end fly med stempelmotorer.

Privat flyrejser er betydeligt dyrere end andre alternativer (eksklusive omkostningerne for selve flyet). Overvej disse tal:

• Kommercielt flyselskab. Kommerciel flyrejse (på en Boeing 737-800, der flyver til 700 km / t med 160 passagerer) koster $ 0,02 pr..
• Automobil. Passageromkostningerne pr. Mile for en bil med fire passagerer er $ 0,29, ifølge en AAA-rapport fra 2015.
• Privat, enkeltstemplet motorfly. Prisen pr. Kilometer varierer afhængigt af flymodellen og antallet af timer, der er flyvet hvert år. For eksempel er de faste og driftsomkostninger for et enkelt-stempelmotorfly, der flyver 100 timer hvert år, $ 187 pr. Flyvetime ifølge AOPA Hypotetisk driftsomkostningsberegning. Hvis man antager en gennemsnitlig hastighed på 170 km / h med fire passagerer, er prisen pr. Passagermil $ 0,275.
• Business Jet. En populær forretningsjet som en Cessna Citation med to piloter og seks passagerer, der flyver 200 timer om året, har en pris pr. Passager pr. Mil på $ 1,40.

3. Vejrforhold

Sne, is og tordenvejr grundes ofte kommercielle flyselskaber og private fly. Private fly, der mangler dyre flyvemaskiner fra en kommerciel flyvemaskine og typisk fløjet af mindre erfarne piloter, er især udsat for forsinkelser ved flyvningen, aflysninger og længerevarende ophold for at undgå stormvejr.

Fra tid til anden har jeg boet på en destination længere end planlagt på grund af dårligt vejr. I nogle tilfælde forlod jeg flyet og rejste med andre midler til et møde, hvilket krævede ekstra tid og udgifter for at hente flyet senere. Selvom det er ubelejligt, er sikkerhed den første regel for en kompetent pilot.

En skræmmende lektion

En sensommerdag, da jeg vendte tilbage fra Lewisville, fløj jeg ind i tordenvejr over Little Rock, Arkansas. Til min ubehag vidste jeg, at en storm var sandsynlig, før jeg rejste, men tåbeligt overbevist om mit fly og min pilotering troede jeg, at jeg kunne nå min destination forud for stormen. Jeg tog fejl - næsten fatalt forkert. Det var skræmmende at pludselig blive omgivet af kraftig regn, lynstrimler og blomstrende torden. Himmelen var lyserød og synligheden næsten nul. Vand, drevet af voldsom vind, lækkede fra kanterne på forruden ind i cockpiten.

Turbulens kastede mit fly op og ned tusind fod ad gangen og bankede mit hoved mod loftet på flyet på hvert tilbagetræk. Min sikkerhedssele, klemt så tæt som muligt, efterlod blå mærker på mine hofter og bryst. Det var umuligt at bruge radioen, da mine hænder kæmpede for at holde vingerne i niveau. Jeg var sikker på, at flyet ville gå ned. Efter ca. 10 minutters terror nåede jeg åben himmel og sikkerhed. Overraskende led Cessna ingen strukturelle skader, men jeg fløj aldrig mere, hvis en storm var sandsynlig.

Pilotlicens vs. Ansættelse af en kommerciel pilot

Størstedelen af ​​private fly, især stempeldrevne propelmodeller, piloteres af ikke-professionelle piloter, der enten ejer eller lejer fly til deres rejse. De fleste forretningsstråler og turbopropfly flyves af kommercielle piloter. Ud over den korrekte licens skal private og kommercielle piloter også have de relevante klassevurderinger og påtegninger for det fly, de flyver.

Krav til privat pilotlicens

At flyve et enkelt-prop, fast gear-fly kræver mindre kompliceret mekanisk ekspertise end at køre en bil (en af ​​grundene til, at en 16-årig kan flyve solo). At lære flysikkerhed og udøve god dømmekraft kommer imidlertid gennem træning og erfaring. Forvent at bruge $ 9.000 til $ 11.000 til den træning, der er nødvendig for at optjene din private pilotlicens. Den gennemsnitlige nye pilot får sit certifikat efter 70 timers flyvetid.

Kravene til et privat pilotcertifikat (licens) er:

• Et medicinsk certifikat fra 3. klasse
• Minimum 40 timers flyvetid, inklusive 20 timers instruktion og 10 timers solo-flyvning
• Afslutning af FAA-godkendte grundskolekurser, der sikrer, at du har grundlæggende kendskab til aerodynamik, vejr, FAA-regler, principper for navigation, bevidsthed om stall / spin og krav til rapportering af hændelser / ulykker
• Succesfuld gennemførelse af en flyvningsanmeldelse af en certificeret flyveinstruktør (CFI)

En privat licens giver en pilot mulighed for at transportere ikke-betalende passagerer dag eller nat op til en højde på 18.000 fod. Mens en privat licens er tilstrækkelig til rekreative flyvninger under visuelle flyregler (VFR), vil en instrumentflyvningsvurdering (IFR) give dig mulighed for at flyve, når dårligt vejr sandsynligvis er.

Bedømmelser og påtegninger

Bedømmelser af flermotorfly, instrumentflyvning, søflyvemaskiner og helikoptere kræver yderligere timer flyvetid og påvist kompetence. CFI'er udsteder påtegninger, når en studerende har afsluttet uddannelse og demonstreret dygtighed. Påtegninger inkluderer:

• halehjul. Moderne fly har landingsudstyr til trehjulede cykler, en nyskabelse i arrangementet af hjul under vingerne og halen på et fly. De to konfigurationer har forskellige krav til landing og styring.
• Høj ydeevne. Fly med mere end 200 hestekræfter flyver hurtigere end de typiske fly, der er piloteret af private piloter, og kan være mere farlige at betjene.
• Kompleks. Indtrækkeligt landingsudstyr, bevægelige flapper og propeller med kontrolleret toneleje kræver forskellige operationer end enkle fly.
• Høj højde. At flyve over 18.000 fod kræver brug af ilt-systemer, hurtige dekompressionsprocedurer og kan forårsage pilotproblemer som hypoxi (eller manglen på ilt i blodet).
• Flytype. Store fly (dem med startvægt over 12.550 pund), turbojet-drevne fly og andre specifikke luftfartøjer, der er udpeget af FAA, kræver passende påtegninger for en pilot (eller copilot), før de flyver.

Mange private piloter forfølger en ”instrumentflyvning” (IFR), der giver dem mulighed for at flyve i dårlig sigt, såsom regn, lave skyer og kraftig dis. Bedømmelsen for IFR kræver 40 til 50 timers IFR-flyvning, men en IFR-godkendelse er vigtig for sikre ture under dårligt vejr. Forvent at bruge yderligere $ 15.000 hver for flyvetid og instruktørgebyrer for at opnå IFR eller multi-engine ratings.

Flyver med en kommerciel pilot

En kommerciel pilotlicens kræver 250 timers flyvetid og tillader dets indehaver at transportere passagerer eller ejendom til leje. Selvom ligner uddannelsen for en privat pilot, er standarderne for et handelscertifikat mere strenge. Ifølge AOPA, "du [studerende] gør en masse af de samme ting, mens du arbejder på dit kommercielle [pilotcertifikat], som du gør for det private [-], du skal bare gøre dem bedre."

Kommercielle piloter inkluderer dem, der er ansat af større og regionale luftfartsselskaber, såvel som private jetpiloter og andre uafhængige piloter. John Chesire, en pensioneret kommerciel luftfartspilot, hævder, at private jet-piloter ofte er mere kvalificerede end luftfartspiloter, selvom de mangler sidstnævnte flytider.

Private kommercielle piloter tjener enten månedlige lønninger eller timepriser baseret på deres flyvetimer. Piloter med større og mere komplekse fly (jetfly er de mest komplekse) tjener mellem $ 40.000 og $ 140.000 årligt ifølge betalingsdata udarbejdet af Bureau of Labor Statistics. I tilfælde, hvor passageren lejer, men ikke piloter flyet, kan pilotens omkostninger inkluderes i timebyret for flyet eller forhandles separat med piloten.

Da flyvesikkerhed er direkte proportional med en pilots træning, erfaring og praksis, skal du verificere din foreslåede pilotlicens ved at tjekke med FAA eller pilotdatabasen på Landings.com. En gennemgang af pilotens logbog er også forsigtig.

Valg af det optimale fly

Få fly er designet til at imødekomme enhver flyers behov. For at sikre, at du vælger det rigtige fly, skal du overveje:

• Forventet brug. Er du primært en rekreativ flyer, begrænset til korte humle omkring dit hjemområde? Vil du bruge flyet til forretningsrejser? I bekræftende fald, hvor ofte og over hvilke afstande?
• Typiske flybetingelser. Er du IFR-klassificeret? Vil du flyve i store højder, i stærkt vejr eller regelmæssigt om natten?
• Mængde af lufttid. Flyver du 50, 100, 200 eller flere timer hvert år? Vil du være den eneste pilot? Mange eksperter siger, at 200 flyvetimer årligt er den mindste flyvetid, du skal lægge på, før du ejer dit eget fly.
• Passager- og belastningsgrænser. Vil du typisk flyve alene eller sammen med andre? Vil du bære store belastninger? Har rumlighed noget for dig? Har du brug for lange landingsbaner?
• overkommelighed. Ud over den oprindelige købspris og opgraderinger pådrages flyejere faste månedlige udgifter til flyforsikring, inspektioner, hangargebyrer, omkostninger til dataabonnement til flyelektronik og uventet vedligeholdelse. I alt løber de månedlige faste omkostninger flere tusinde dollars. Driftsomkostningerne ved flyvning - såsom brændstof, landingsafgifter og lufthavnsafgifter - er ekstra.
• Andet ansvar. Har du evnen, tiden og interessen til at udføre mindre vedligeholdelse og rengøring? Vil du flyve nok nok til at bevare din kompetence som pilot?

Valgmuligheder for ejerskab og brug

Du behøver ikke at eje et fly for at nyde private flyvninger. Flyers vælger ofte at leje, lease eller dele omkostningerne ved et fly på grund af de højere omkostninger ved komplekse, multi-motor fly og jetfly (en brugt jetfly, som 85% af køberne vælger, starter ved $ 3 millioner med årlige udgifter på $ 500.000 +). Den private luftfartskonsulent Richard Ziskind fortalte Fortune-magasinet, ”Jeg kan ikke engang se i dag, hvorfor en forretnings fyr har brug for sit eget fly. For flertallet er ad hoc-charter tilstrækkeligt, og hvis de ejede et fly, ville det slå dem i konkurs. ”

Der er forskellige muligheder for at få adgang til et privat fly, uanset om du er pilot eller ej, herunder:

Eneejerskab

Finansieringsselskaber yder lån til nye og brugte fly fra enkeltstempler til lette jetfly. Selv helikoptere og den krigsfugle, som din bedstefar fløj i 2. verdenskrig, kan finansieres. Forvent at betale 15% til 20% af købsprisen som en udbetaling med en maksimal løbetid på 20 år.

I henhold til AOPA-beregningsmodellen anslås betingelserne for at købe en 1978 Beechcraft King Air 200 for $ 400.000 til $ 80.000 ned og 15 års betalinger til ca. $ 2.750 pr. Måned. Faktiske vilkår afhænger af flyets tilstand og låntagers kredit. Foruden de månedlige betalinger fortsætter ejeren med at betale flyets faste og driftsomkostninger.

Leasing

Selvom leasing er en almindelig måde for større flyselskaber at erhverve fly, er det ikke almindeligt i den generelle luftfart. Imidlertid kan private fly lejes ligesom biler, og fordelen er en lavere omkostning uden for lommen og brugen af ​​et aktiv "uden for bøgerne."

Leasing undgår kompleksiteten i afskrivningsregnskabet og genindfangningen af ​​eventuelle gevinster ved salget, der kræves i den nye skattelov (se nedenfor for mere om denne lov). Lejere kan vælge en operationel lejekontrakt, hvorunder de returnerer flyet til leasinggiveren efter en periode eller en kapitalkontrakt, der overfører udstyret til lejeren på et gyldigt tidspunkt til en købspris.

Lejere kan blive bedt om at opretholde en reserve hos leasinggiveren for at sikre løbende vedligeholdelses- og forsikringsdækning. Lejere er også ansvarlige for alle faste og driftsomkostninger for flyet.

Medejerskab

Tre af os delte omkostningerne ved vores fly som medejere og lejere til fælles med lige rettigheder og forpligtelser. Som venner på lang sigt havde vi få problemer med at løse planlægningskonflikter eller opgradere beslutninger. Vores aftale indeholdt bestemmelser til håndtering af ejerandelen i tilfælde af død, tab af beskæftigelse eller økonomiske vanskeligheder. Heldigvis opstod ingen af ​​omstændighederne, før vi solgte flyet et årti senere.

Deling af omkostningerne ved et fly var en god oplevelse for alle. Vores succes skyldtes forlængede, ærlige diskussioner og en efterfølgende skriftlig aftale samt forsøg på at forudse enhver mulig beredskab, der måtte opstå i løbet af aftaleperioden. Mere vigtigt var det, at vi tidligere havde bygget et reservoir med personlig tillid mellem os alle.

Hvis du vælger at forfølge en fælles ejerskabsordning, skal du konsultere en advokat og en revisor for at være sikker på, at du forstår hver ejeres rettigheder og ansvar, inden du køber et fly sammen.

Fraktionelt ejerskab

I stedet for at købe et fly, køber en brøksejer en andel af et fly (1/12, 1/8, 1/4 eller 1/3), der normalt ledes af et uafhængigt firma, der sikrer korrekt vedligeholdelse og pleje af flyet . Administrationsselskabet er ansvarlig for planlægningen af ​​flyet af brøksejere. Hver brøksejer betaler en proportional pris for købet, de månedlige faste omkostninger og et gebyr for hver times flyvning. Mange sponsorer af program for delvis ejerskab opretholder en flåde af fly.

Mens en brøkdel af et fly er billigere end eneejerskab, er udvekslingen bekvemmelighed. For eksempel er flyet muligvis ikke tilgængeligt på grund af brug af andre ejere. Programmer kræver typisk et fem-årigt tilsagn. Virksomheder som Flexjet foreslår brøksejerskab for dem, der flyver mindst 50 timer årligt.

Medlemskab

Medlemskabsprogrammer spænder fra lokale flyklubber, der ejer en eller flere propellfly beregnet til fritidsflygere til store, sofistikerede programmer med flere tilgængelige typer og modeller af fly. Medlemmer kan blive forpligtet til at indbetale et kontant depositum, betale et engangsinitieringsgebyr og betale månedligt medlemskontingent plus en pris pr. Flyvetime baseret på flyet.

Eksempler på medlemskabsprogrammer inkluderer XOJET og WheelsUp. Nogle medlemskabsprogrammer er overført til jetkort (beskrevet nedenfor), hvilket eliminerer initierings- og månedlige gebyrer, mens de fortsætter med at sælge blokke med flytid på specifikke flytyper.

Forkøbte blokke af flytid

Mere end 30 virksomheder tilbyder i øjeblikket programmer, der ofte kaldes jetkort, som garanterer en bestemt timepris for flyvninger på private jetfly, turboprops og stempelfly. Flyers køber bestemte tidsblokke (med 10- til 25 timers minimum) på et fly eller en flåde af fly til en forudbestemt timepris. For eksempel er prisen på en 25-timers tidsperiode for en let jet Citation Encore $ 149.900 gennem NetJets.

Rejseudlejning (bl.a. chartering)

Chartering af et fly på tur-for-tur-basis er den traditionelle metode til privat deltidsbrug. Kunder kan vælge det fly, de har brug for til en bestemt tur, baseret på faktorer som antallet af passagerer, afstand og tidsplan.

Du kan forvente uoverensstemmelser med service, mindre komfort og højere omkostninger med befragtning end andre muligheder, men chartring er ideel for dem, der flyver mindre end 25 timer om året.

Ved sædet

Virksomheder som AirChicago, Surf Air, JetSmarter og JetSuiteX tilbyder flyvninger på private jetfly hver passagerbasis. Som med en kommerciel flyrejse, bliver du nødt til at rejse efter en fast tidsplan med folk, du ikke kender. Imidlertid har private fly mere passagerrum end kommercielle flyvninger, bruger mindre overbelastede lufthavne (ofte tættere på dit hjem eller kontor, end de lufthavne, som kommercielle flyselskaber bruger), og kræver ofte kun 15 minutters ankomst før start.

Omkostninger pr. Passager er ofte mindre end en førsteklasses eller forretningsbillet i et stort flyselskab. Nogle virksomheder tilbyder medlemskab med ubegrænsede flyrejser helt ned til $ 4.000 om måneden. Desværre er ruter og destinationer forudbestemt og begrænset. F.eks. Tjener Surf Air i øjeblikket kun 10 destinationer i Californien og en i Nevada.

Virkningen af ​​den nye skattelov

Privat brug af flyvemaskiner er et hot-button-emne for mange borgere, der hævder, at politikere og de velhavende misbruger skattekoden for at drage fordel af privilegierne i deres job til private formål. I adskillige år har lovgivere forsøgt at afklare sondringen mellem erhvervsmæssig og personlig brug af aktiver som fly, både og forretningsretræter.

Loven om skatteredsættelser og -jobs i 2017 forsøger at eliminere urimelige frynsegoder ved at tilføje fem nye bestemmelser til den tidligere skattemæssige behandling af luftfartøjsejerskab:

1. Bonusafskrivning. Ved køb af nye eller brugte fly mellem 27. september 2017 og 31. december 2022 kan skatteyderne vælge at trække 100% af omkostningerne i købsåret bortset fra underholdning og rekreativ brug af flyet. Bonusafskrivningen falder 20% hvert år fra 2023 til 2026. Bonusafskrivninger gælder for forbedringer og opgraderinger samt flyets basispris.
2. Fjernelse af afskrivninger på underholdning. Den tidligere lov gjorde det muligt at fratrække underholdningsudgifter, der er direkte relateret til et forretningsformål. Der er ikke tilladt sådanne fradrag i henhold til den nye lov. For eksempel er det ikke længere fradragsberettiget at flyve ledere i forretningsstråler til en virksomhedstogt.
3. Fjernelse af luftfartsomkostninger som en personlig forretningsomkostning. Dette påvirker de enkelte flyejere, der trækker fly-tilknyttede omkostninger på deres personlige 1040 skatteformer. Loven eliminerede adskillige forskellige specificerede fradrag, herunder medarbejdernes forretningsudgifter.
4. Afskaffelse af skattefrie, lignende børser med fly. Inden lovgivningen blev vedtaget, kunne en flyejer udskyde enhver skat på gevinster ved salget af flyet, så længe en anden fly blev erhvervet til at erstatte det. I henhold til den nye lov beskattes enhver gevinst ved salget som almindelig indkomst, hvis den erstattes af et andet plan.
5. Bekræftelse af, at ejere skal betale brændstofafgiften. Før loven var der forvirring over, om et luftfartsselskab skulle opkræve klienter for den ikke-kommercielle luftfartsbrændstofafgift eller den føderale transportafgift (billetafgiften). Loven eliminerer forvirring over dette spørgsmål.

Det endelige ord

I 2017 demonstrerede fire studerende et personligt fly (den “flyvende bil”), der kan være prototypen til en virkelig realisering af rejsen, som George Jetson har haft. Efterhånden som jordrejser bliver mere overbelastede, og kommercielle flyselskaber forsøger at proppe flere passagerer i deres fly, synes muligheden for at bevæge sig frit og sikkert gennem luften på ens egne vilkår mere og mere tiltalende.

Som det fremgår af nutidens pilotløse droner og førerløse biler, er teknologien fremskridt i en stadigt stigende hastighed. Spørgsmålet om udbredt brug af personlige fly er ikke "hvis", men "hvornår."

Er du klar til at dumpe de store flyselskaber og travle lufthavne til private flyvninger, der passer til din tidsplan og lommebog? Flyver biler i vores fremtid?