14 amerikanske byer med den værste trafik og de længste rejsetider

Hvis du er som de fleste amerikanere, kører du sandsynligvis for at arbejde i en bil, du ejer eller lejer. Det tager lidt mindre end 30 minutter hver vej, og du bruger mindst noget af den tid i langsom eller stoppet trafik.

Langt de fleste amerikanere pendler i private køretøjer - 85,3% ifølge U.S. Census Bureau's American Community Survey 2017. Dette tal tegner sig for både kørsel alene (76,4%) og samkørsel (8,9%). Nogle pendlere bruger flere tilstande - for eksempel ved at køre til en nærliggende pendlestation, tage toget ind til byen og gå til kontoret, når der er en gang. I sådanne tilfælde er den primære tilstand for pendling jernbane, som er turenes længste ben.

Kørependler er ofte kortere end pendler med offentlig transport. I følge Census Bureau tog den gennemsnitlige amerikanske pendling 26,9 minutter i 2017. U.S. Department of Transportation's National House Travel Survey 2017 sætter den gennemsnitlige kørependling fast på 25,01 minutter hver vej. Derimod er den gennemsnitlige envejs kollektivtrafikpendling over 58 minutter.

Byer og metroområder med flere pendlere med offentlig transport har en tendens til at have længere gennemsnitlige pendler. De fleste af de amerikanske byer med de længste pendler - som New York City, San Francisco, Boston, Chicago og Seattle - er store, tæt befolkede og har robuste offentlige transportsystemer. De har også spredende forstæder, der, selv om de er betydeligt mere overkommelige for middelklassehusejere, langt fra er jobrige bycentre.

Omkostningerne ved lange pendler

Chauffører står over for en stor afvejning for deres kortere pendler: trafik. Ifølge Newsweek tilbringer den typiske amerikanske chauffør cirka 42 timer om året fast i trafikken. Det er næsten to dage. Cykeltrafik og offentlig transport kan tage længere tid, men i det mindste giver de dig mulighed for at videregive tiden ved at læse, studere eller indhente arbejde.

Hvis tid er penge, kommer tidsforbrug i trafik også til en høj pris. Fra juni 2019 var den gennemsnitlige timeløn for amerikanere beskæftiget i private, ikke-gårdspositioner $ 27,90, ifølge Bureau of Labor Statistics. Det betyder, at en gennemsnitlig amerikansk arbejdstager med en gennemsnitlig amerikansk pendler mister cirka $ 1.171 om året på trafikken. I Boston, hvor arbejdstagere mister mere tid til trafik - 164 timer pr. INRIX - end nogen anden større amerikansk by, udgør det årlige tab cirka $ 4576. Og medmindre du bruger det til at få gjort arbejde, bærer tid, der bruges på offentlig transit også økonomiske omkostninger.

Samlet set er de årlige omkostninger ved amerikansk trafikbelastning omkring 160 milliarder dollars, eller 960 dollar pr. Pendler, ifølge Texas A&M Transportation Institute's 2015 Urban Mobility Scorecard. De forudser, at dette tal vil stige til 192 milliarder dollars i 2020.

Løn og produktivitet er ikke de eneste ting, trafik påvirker. Trafikbelastning racks mange omkostninger, der er vanskeligere at beregne. Disse indskrænker miljøpåvirkningen af kulstofemissioner fra tomgangsrør, de svimlende omkostninger ved reparation og udskiftning af slå-up vej- og broinfrastruktur og sundhedsmæssige virkninger af gridlock-induceret stress.

Værste amerikanske byer for pendlere

Ifølge data indsamlet mellem 2013 og 2016 fra INRIX, Trulia og U.S. Census Bureau's American Community Survey 2017, har pendlere i de følgende byer og metroregioner det værre end de fleste.

I hver region har pendlere, der bor i centrale byer og nærliggende forstæder, generelt kortere pendler - og flere transitmuligheder for at undgå motorvejstrafik - end pendlere i fjerntliggende forstæder. Trulia rapporterer, at lejere ofte nyder kortere pendler end husejere, fordi flere lejere bor i kvarterer tæt på bycentre. I den igangværende debat om, hvorvidt det er bedre at leje eller købe, er det et punkt i lejens fordel. I de fleste tilfælde er forskellen imidlertid slank.

1. New York, New York

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 37 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 133 timer om året
Procent af pendlere der kører: 50,1%

Det er næppe overraskende, at New Yorkere, især dem, der pendler i bil, har forfærdelige pendler. Med et fremragende transportsystem og gangbare, bikeable kvarterer er nationens største by uden tvivl også blandt de bedste steder at bo uden bil. Følgelig er tidsforskellene mellem offentlig transport og pendling her mindre end på mange andre områder.

Millioner af New Yorkere drager fordel af deres hjemby unikke aktiver og afgir bilejerskab helt. Problemet er, at skyhøje boligomkostninger på Manhattan tvinger utallige beboere til byens ydre bydele, hvor boliger er lidt mere overkommelige.

Selv for dem, der ikke kører, betyder længere afstande og langsommere bus- og toghastighed, at mange ydre bykvarter tilbringer mere end en time på toget hver vej. Og selvom byen har investeret millioner af dollars i et førsteklasses cykelbanenetværk, forbliver cykelpendlingen her farlig og stressende på grund af overbelastning og aggressiv kørsel.

2. Jersey City, New Jersey

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 36,5 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 133 timer om året (New York storbyområde)
Procent af pendlere der kører: 35,8%

Mange Jersey City-beboere krydser Hudson-floden hver dag til New York City. Ikke-chauffører bruger havneautoriteten i New York og New Jersey's PATH-jernbanesystem, der forbinder Newark, Hoboken og Jersey City med midtown og nedre Manhattan. Pendelfærger krydser også floden ved Jersey City.

Pendling i bil kan være et mareridt her med vedvarende gadeoverbelastning og hyppige timeslange sikkerhedskopier ved den tværgående Hudson Holland-tunnel. I mange tilfælde er det hurtigere at tage offentlig transport end at køre.

3. Boston, Massachusetts

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 31,4 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 164 timer om året
Procent af pendlere der kører: 73,6%

Ligesom New York City er Boston en tæt befolket by, der hæmmes af overbelastede vejnet. Massachusetts Bay Transportation Authority opererer et omfattende offentligt transportsystem, der inkluderer flere metro-, let- og pendlestreklinjer. Men pendlere, der bor i forstædersamfund, har få gode muligheder. For eksempel tager turen fra den nordlige forstad Lowell til Boston's North Station 45 minutter med pendeltog og endnu længere i typisk hastighedstrafik i rushtiden.

4. Washington, D.C.

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 30 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 155 timer om året
Procent af pendlere der kører: 76,1%

D.C. har et robust transportsystem, der inkluderer flere metrolinjer. Imidlertid har høje og stigende boligomkostninger i og omkring byen skubbet tusinder af middelklassefamilier dybt ind i forstæderne Maryland og Virginia. Spredte boligmønstre øger pendeltiderne i hele regionen og øger trafikken langs de store arterier, der fodrer ind i distriktet og de omkringliggende beskæftigelsescentre, herunder Crystal City, Virginia og Bethesda, Maryland.

Bilfri pendlere har det ikke meget bedre. DC Metro er berømt for service-afbrydelser og har gennemgået milliarder af dollars i reparations- og opgraderingsarbejde siden 2010. På grund af regionens tætte, udbredte trafik er forskellen mellem pendlingstider mellem bil og offentlig transport imidlertid ikke så stor her som i andre byer.

5. Newark, New Jersey

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 35,3 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 133 timer om året (New York storbyområde)
Procent af pendlere der kører: 64,3%

Lige vest for Jersey City har Newark robuste transitmuligheder, herunder direkte forbindelser til Manhattan via PATH-netværket og NJ Transit-pendlersystemet. Uden forsinkelse kan jernbanependlere komme fra det centrale Newark til New Yorks Penn Station på mindre end 30 minutter - selvom at komme ud af den overfyldte, labyrintiske station er en anden historie.

Som resten af det nordlige New Jersey lider Newark imidlertid af lammende motorvejs- og vejtrafik. Lokalbefolkningen, der kører for at arbejde længere vest til steder som Morristown og Parsippany, står ofte over for pendler meget længere end det regionale gennemsnit.

6. Los Angeles, Californien

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 30,8 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 128 timer om året
Procent af pendlere der kører: 85,0%

Længe berømt for sin bilkultur har Los Angeles episke trafikpropper, der spilder 128 timer af den gennemsnitlige pendlers liv hvert år. Det er værre end næsten andre steder i USA. Selvom landets næststørste by har et omfattende og voksende kollektivt transportsystem, forbliver enorme skår af dets enorme byområde i bedste fald.

På trods af sit ry for byudspredning er Los Angeles tæt befolket. Curbed rapporterer, at hovedstadsområdet L.A., der inkluderer snesevis af mindre byer i L.A.-bassinet, er det mest overfyldte metroområde i landet. Og mere end tre ud af fire Angelenoer kører på arbejde hver dag, et langt højere forhold end i mange andre tætbefolkede byer.

Den gode nyhed er, at kørsel med offentlig transit stiger i mange dele af Los Angeles. Det samme er cykelpendlingen, skønt byens cykeldele-program hænger bag dem i mange sammenlignelige byer. Og med ca. 10% er L.A.s samkøringshastighed højere end det nationale gennemsnit. Stadig står brugere af offentlig transit meget længere pendler her.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Californien

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 32,7 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 128 timer om året (Los Angeles storbyområde)
Procent af pendlere der kører: 90,3%

Den spredte San Bernardino-Riverside-Ontario-region, der er kendt som det indre imperium, strækker sig i snesevis af kilometer øst for det centrale Los Angeles. Mange lokale pendler vest til større beskæftigelsescentre som Los Angeles, Anaheim og Orange i bil, og spilder timer med deres liv hvert år på en håndfuld motorveje, der forbinder regionen med kysten.

Både Riverside og San Bernardino er forbundet til byens centrum L.A. og Orange County som Anaheim med Metrolink-tog. Men rejsetiderne er for høje - ca. 90 minutter fra Riverside til L.A.s Union Station, og næsten to timer fra San Bernardino til Union Station, for eksempel. Derfor er forskellen mellem pendeltider mellem bil og offentlig transport her stor.

8. San Francisco, Californien (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 34,4 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 116 timer om året
Procent af pendlere der kører: 66,8%

San Francisco pakker en masse seværdigheder, lyde og lugter i de kompakte 49 kvadrat miles. Det er et eventyrland for turister, men et mareridt for beboere, der pendler til og fra forstæderne hver dag. Chauffører og transitkørere, der kommer fra fjerntliggende områder, såsom San Jose og East Bay forstæder ud over Oakland, kan let bruge en time eller mere på at rejse til og fra arbejde hver vej.

Pendlere med base i East Bay er mere tilbøjelige til at forblive på deres side af vandet og pendle til større beskæftigelsescentre som Berkeley og Fremont. East Bays robuste topografi begrænser udviklingen og skaber to forskellige befolkningszoner på hver side af et stort bjergområde.

I årevis har højt betalte tech-medarbejdere snappet førsteklasses ejendomme i byens mest praktiske, charmerende distrikter og prissætter meget af sin middelklasse. Mange af disse arbejdstagere pendler med behagelige busstedsrige busser til job i strengen af forstadssamfund mellem San Francisco og San Jose. Selvom de sidder i trafik ligesom andre chauffører, har polstrede sæder og højhastigheds-Wi-Fi en måde at gøre rejsen mere tålelig.

9. Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 31,8 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 138 timer om året
Procent af pendlere der kører: 77,6%

Mange af Chicagos største arbejdsgivere bor i forstæder kontorparker med begrænset transitadgang. Andre klynger sig i den centrale by Loop, nationens næststørste forretningsdistrikt.

På papiret er Loop ekstremt godt forbundet til de omkringliggende områder via Chicago Transit Authority “L” jernbanenetværk og Metra-pendlersystem. Men Chicagos jernbanetransportsystem, hvis første linje blev bygget i 1890'erne, viser dens alder. Sporebrande og andre sikkerhedsfarer forårsager afmatning og stop med alarmerende frekvens. Selv under perfekte forhold trækker ture på det knirkende L for evigt; for eksempel tager det næsten en time at rejse Purple Line fra Linden station i forstæder Wilmette til Adams / Wabash i Loop.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 30,3 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 112 timer om året
Procent af pendlere der kører: 80,4%

Filadelfias spredende udviklingsmønster, kombineret med transitforbrug over gennemsnittet, skubber metroens gennemsnitlige pendeltider godt over det nationale gennemsnit. Desuden er transitdækning ujævn her. Millioner af mennesker i Filadelfias forstæder i Pennsylvania bor i gå-, cykel- eller kort køreafstand fra en SEPTA-hurtig transit- eller pendlestrekning. Men byens New Jersey-side er forholdsvis undervurderet af PATCO-jernbanemyndighedens enkeltlinje.

11. Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 31,5 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 94 timer om året
Procent af pendlere der kører: 84,5%

Knap 40 miles nordøst for Washington, D.C., overskygges Baltimore undertiden af sin mere velstående og magtfulde nabo. Men det måler sig næsten op til D.C., når det kommer til stressende, tidskrævende pendler.

Baltimore, der er bygget omkring en snoet flod i tidevand, har to undersøiske tunneler (Fort McHenry og havnen) og en overvandsbro (Francis Scott Key). Alle af dem sidder fast i spildtiden. Bæltevejen I-695, der engang var beregnet til en hurtig bypass omkring den overfyldte kerne, serverer nu travle forstadskontorparker, der oversvømmer den med titusinder af biler i løbet af eftermiddagsrusheden. Og den usikre lokale økonomi har mange Baltimorere, der pendler en time eller længere til D.C.-området for et mere stabilt, bedre betalt arbejde.

For bilfrie Marylanders er billedet blandet. Maryland Transit Administration tilbyder bus-og jernbaneforbindelser over gennemsnittet i byen og de omkringliggende forstæder, men politisk gridlock har hæmmet bestræbelserne på at udvide servicen yderligere. Bymyndighederne godkendte endelig et mindre program for cykeldele i 2016, flere år efter regionale naboer som New York og Boston, men programmet mislykkedes i 2018. Lime og Bird, to private virksomheder, giver en vis dækningsfri cykeldele-dækning.

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 29,9 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 98 timer om året
Procent af pendlere der kører: 90,3%

Alt er større i Texas, inklusive trafikpropper. Sprawling Houston's elegante, omfattende motorvejsnetværk og voksende METRORail jernbane- og bussystem kan ikke holde trit med de lokale mobilitetsbehov. Houston's gennemsnitlige pendeltider holdes lave af den høje andel af bilpendlere. Imidlertid kan arbejdstagere, der pendler downtown fra fjerne forstæder, såsom Rosenberg og The Woodlands, let tilbringe en time eller mere i deres biler hver vej.

For yderligere at komplicere sagerne besætter mange af Houston's største arbejdsgivere fjerntliggende kontorparker mil fra byens centrum. F.eks. Er energikonglomeratet ConocoPhillips placeret ved Interstate 10, cirka 10 mil vest for centrum af Houston.

13. Atlanta, Georgien (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 32,2 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 108 timer om året
Procent af pendlere der kører: 86,4%

Ligesom Houston er Atlanta en spredt sydby med en høj procentdel af bilpendlere. Skønt dens trafikpropper ikke er lige så episke, resulterer regionens spredte geografi i længere gennemsnitlige pendeltider.

Selvom MARTA-systemet giver anstændig dækning i selve Atlanta, mangler offentlig transport i afgrænsede områder.

Mange af Atlantas største ansættelsesklynger er i dets nordlige forstæder, og plettet transitdækning kan være et problem for folk, der ikke ønsker at køre på arbejde hver dag. I de senere år er forstæderudviklingen sneget sig nordøstover mod ønskelige områder omkring Lake Lanier og de appalachiske fodbåde, hvilket yderligere forvrænger regionens form og forværrer dens pendlende onde.

14. Honolulu, Hawaii

Gennemsnitlig pendeltid for alle pendlere: 28,8 minutter
Gennemsnitlig tid drivere tilbringer i trafik: 92 timer om året
Procent af pendlere der kører: 78,0%

Med en befolkning på cirka 350.000 i selve byen og omkring 1 million i det omkringliggende byområde er Honolulu en håndterbar størrelse. De fleste outsidere kender det som en smuk ferieby ved havet, en populær bryllupsrejse destination og den vigtigste port til resten af Hawaii-øerne.

Men Honolulus usædvanlige geografi og koncentrerede centrum betyder daglige hovedpine for pendlere fra dets ydre kvarterer og byerne derudover. De fleste større arbejdsgivere og institutioner, såsom Hawaii Pacific University, ligger i centrum. Takket være indhegnende bjerge spreder byområdet sig i et bånd langs kysten. Washington Times rapporterer, at mange pendlere fra Honolulus vestlige frynser - hvor pendeltiderne er meget højere end det regionale gennemsnit - slår trafikken ved at forlade hjemmet i de små morgentimer og fange en ekstra time eller to søvn i deres biler, når de ankommer på arbejde.

Det endelige ord

Mens komme til og fra arbejde ikke er en gledelig oplevelse overalt, er nogle amerikanske byer kendt for hurtige, lavspændingspendler. Disse steder har en tendens til at være mindre og mindre overbelastede end byer, der er kendt for mareridt-pendler. Mange er placeret inde i landet, hvor der er masser af disponible jord til veje og boliger, eller kæmper med langsigtede økonomiske problemer. F.eks. Har Buffalo, New York - som har mistet halvdelen af sin befolkning siden midten af det 20. århundrede - de korteste pendeltider for enhver større by, ifølge Trulia.

Ikke desto mindre er der nogle pendlervenlige overraskelser. Trulia beregner, at San Diego har den niende-korteste gennemsnitlige pendler i en hvilken som helst større amerikansk by på trods af dens førende kystplacering, voksende befolkning og geografiske begrænsninger for udvikling. Virginia Beach og West Palm Beach, der har lignende problemer, står endnu højere på listen. Når det er sagt, kan du muligvis betale en præmie for at bo i dele af disse byer med hurtige, lette pendler.

Hvis du er træt af din pendling, behøver du ikke at flytte til boonierne eller finde et job, der giver dig mulighed for at arbejde hjemmefra. Du skal bare være mere forsætlig med, hvor du lægger rødder.

Hvor pendler du til og fra? Hvordan er din pendling?