Fordele og ulemper med hybridbiler - Fordele og problemer
Ikke desto mindre begyndte vores Outback at komme derop i kilometer og genererede reparationsregninger, som ikke var karakteristiske for en Subaru. Da vi blev fascineret af hybridteknologi, besluttede vi endelig at tage springet og erstatte den gamle Outback med en nyere hybrid.
Vi vejet omhyggeligt argumenterne for at købe en ny kontra brugt bil. Vi var klar over, at der ikke var nogen med rimelighed udstyrede nye hybrider til under $ 20.000, så vi afregnede med en belastet 2007 Prius i uberørt tilstand. Dette er, hvad vi lærte.
Pro tip: Hvis du planlægger at finansiere din bil, så tjek MyAutoloan.com. Du vil være i stand til at sammenligne op til fire forskellige lånemuligheder inden for få minutter.
Fordelene ved hybridbiler
1. Hybridbiler viser dig, hvordan du kører effektivt
Ligesom en Jeep er i sit element, når man kører off-road, og en Ferrari kan lide at blive kørt som en racerbil, en hybrid desperat har lyst at blive kørt effektivt. Vores Toyota Prius har som de fleste hybrider en skærm, der viser vores nuværende kilometertal såvel som gennemsnitlige miles pr. Gallon. Det fortæller os endda, hvor meget energi vi henter sammen med bremserne.
Alle biler får bedre kilometertal, når du accelererer og bremser forsigtigt. Men med en hybrid kan du se det, især når du accelererer gradvist nok, så kun den elektriske motor bruges. Normalt elsker jeg at køre hurtigt, men jeg har opdaget, at jeg uventet nyder udfordringen med at køre effektivt.
2. Du kan slå EPA-kilometertalestimaterne
Vores mål var at fordoble vores observerede brændstoføkonomi fra den 22 mpg, vi havde fået med Subaru. Mens vi ville have været tilfredse med 44 mpg, eller endda EPA-klassificeringen på 48 mpg i byen, var vi forbløffet over regelmæssigt at se vores brændstofeffektivitet i midten af 50'erne. Vi betragter effektiv kørsel, hjulpet af Prius-displayet, som nøglen til at slå EPA-kilometertalestimaterne.
3. Hybrider elsker byen
Hybrider er unikke, idet deres EPA-kilometertal faktisk er højere i byen, end de er på motorvejen. Vores Prius passer perfekt til min kones daglige pendling i stop and go trafik. Hver gang du stopper, genererer den mere elektricitet, som derefter kan bruges i lavere hastigheder eller til hurtig acceleration. Det er i byen, hvor vi ser vores kilometertal springe over 50 mpg.
4. Hybrider har multimotorkraft
Som pilot med en sportspilotlicens sætter jeg pris på forskellen mellem et enkelt motorfly og kraften i et flermotors fartøj. Prius er ingen hot rod, men i modsætning til en Ferrari kommer den faktisk med to motorer. Dens lille benzinmotor suppleres med en kraftfuld elektrisk motor. Elektriske motorer producerer alt deres drejningsmoment fra 0 o / min (omdrejninger pr. Minut), en funktion, der gør det muligt for Prius at virkelig scoot gennem et kryds fra et stop. Det ligner det snap, du føler i dit håndled, når du bruger et kraftfuldt elektrisk håndværktøj.
5. Det er ivrig stille
At starte denne bil er omtrent lige så meget af en begivenhed som at tænde for en lysafbryder. Når bilen begynder at bevæge sig, er den så tavs, at du er forvirret til at tro, at den ruller ned ad bakke af sig selv. Dette skyldes, at benzinmotoren ikke kører, og den elektriske motor er lydløs.
6. Bilen holder sig varm
Mekanik vil fortælle dig, at når du starter en kold motor, er det sværere at krumme og producerer mere motorslitage end når du starter en, der allerede er blevet varmet op. Når jeg undersøgte Prius, lærte jeg, at det forhindrer koldstart ved at opbevare kølevæske i ækvivalent med en termos. Dette system holder væsken varm i op til tre dage. Vi ser frem til at nyde let start og øjeblikkelig varme næste vinter.
7. Ingen emissionstest krævet
Da jeg spurgte om registrering af min bil, fik jeg at vide, at en hybrid ikke behøver en emissionstest for at blive registreret. Da din stats love kan afvige fra dem her i Denver, Colorado, skal du tjekke med din lokale DMV for at se, om der kræves en emission eller anden test til registrering.
8. Holdbarhed
En af de store myter derude er, at komponenterne i en hybrid vil slides og være dyre at udskifte. Forbrugerrapporter testede for nylig en Prius i 2001 med over 200.000 miles; de fandt, at det stadig fungerede næsten identisk med Prius i 2001, de testede nyt, og hybridbatteriet fungerede fint.
9. Vær ikke bekymret for batteriet
Hver gang jeg nævnte, at jeg købte en hybrid, blev jeg advaret om, at batteriet svigtede. Der er en populær myte om, at batteriet er upålideligt, og at en udskiftning er chokerende dyr. Forbrugerrapporter bemærker, at Toyota sælger udskiftningsbatterier for $ 2.300 til $ 2.600. Praktisk set, hvis du skulle udskifte et batteri på en 10-årig hybrid, kunne du betale omkring $ 500 for en fra en redningsgård, ligesom du kunne, hvis du skulle udskifte en vigtig komponent på en ældre bil.
Med det sagt har Toyota's hybridbatterier og alle andre hybridspecifikke dele normalt en garanti på otte år eller 100.000 miles. I Californien er garantien 150.000 miles. Der er desuden adskillige rapporter om, at Prius er kørt over 200.000 miles på det originale batteri. I betragtning af den stærke garanti og forbrugerrapporter er jeg sikker på, at vi aldrig bliver nødt til at udskifte vores hybridbatteri.
10. Forvent mindre vedligeholdelse
En af de pæne ting ved en hybrid er, at gasmotoren ikke kører, når du er standset eller kører langsomt. Det er forbløffende, hvor ofte det sker i bykørsel. Resultatet er, at du lægger mindre på din motor. Af denne grund anbefaler Toyota kun olieudskiftninger hver 5.000 mil, i modsætning til min Subaru, der specificerer olieudskiftninger hver 3.000 mil.
Dens bremser skal også vare længere. Medmindre du pludselig skal bremse, regenererer en hybrid elektricitet med en regenererende bremse i stedet for at anvende standardbremserne. Da du kunne køre rundt hele dagen uden næppe at bruge de konventionelle bremser, kan du forvente, at dine bremser har brug for service langt mindre ofte, end en ikke-hybrid ville. Da Prius blev brugt i taxaflåder, demonstrerede den mindre af et behov for bremsevedligeholdelse end dets ikke-hybride kolleger.
Problemer med hybridbiler
1. Stigende gaspriser svarer til stigende hybridpriser
Vi vidste, at vi skulle betale lidt mere for vores brugte Prius på grund af stigende gaspriser. Der var ikke mange hybrider på markedet, og de solgte hurtigt. Nogle sælgere forsøgte endda at få en latterlig præmie ved at annoncere deres brugte biler for næsten hvad en ny ville koste! Medmindre gaspriserne springer ned og forbliver lave i lang tid, føler vi, at vi stort set udgør vores købspræmie, når det er tid til at sælge vores bil.
2. Nedre motorvej kilometertal
Du finder ikke, at jeg kører min Prius på motorvejen i højre bane 50 miles i timen; Jeg kan kun tage effektiviteten indtil videre. Når du kører med den hurtigste motorvejstrafik, kan du forvente kilometertal i midten til lavere 40'erne. Dette er fantastisk, men der er kompakte biler og dieselmotorer, der kan opnå denne form for effektivitet ved motorvejshastigheder.
3. Ikke alle hybrider er lige store
Vi overvejede også det meget lignende udseende Honda Insight, men vi blev slukket af det faktum, at det ikke er en fuld hybrid, men snarere en "mild hybrid." Dens benzinmotor slukker, når bilen stopper, og den kan ikke køre alene på sin elektriske motor. Det modtager ikke Prius's brændstoføkonomi-karakterer, og vi var chokeret over at opdage, at dens varme- og klimaanlæg ikke fungerer, når benzinmotoren standser. Det kan være acceptabelt i et tempereret klima, men det er ikke acceptabelt i Colorado. En mild hybrid kan muligvis få bedre brændstoføkonomi end en konventionel bil, men den vil aldrig leve op til løftet om en ægte hybrid.
4. Få hybrider fra tredje række
Vi ønskede virkelig et større køretøj med siddepladser fra tredje række, men der er i øjeblikket kun et valg på markedet. Toyota fremstiller deres Highlander Hybrid SUV med et tredje sæde, men det er et kæmpe køretøj med relativt dårlig kilometertal til en hybrid. Toyota annoncerede for nylig, at de kommer ud med en større version af Prius, men de vil ikke tilbyde en tredje række med siddepladser i den version, de planlægger at eksportere til USA.
5. Svagt 12 Volt batteri
Vi var mest overrasket over at opdage, at vores Prius faktisk har et konventionelt 12 Volt batteri ligesom enhver anden bil, ud over det større højspændingsbatteri. Dette mindre batteri leverer strøm til tilbehøret, og som enhver anden bil har Prius brug for et springstart, hvis dette batteri tømmes. Vi lod ved et uheld et indre lys tænkes natten over og kunne ikke starte bilen om morgenen - det viser sig, at et utilsigtet dræning af det konventionelle batteri er et almindeligt problem. Mange Prius-ejere køber et eftermarkedsbatteri til $ 180, når den originale endelig giver ud, da eftermarkedversionen rapporteres at vare meget længere end standardmodellen Toyota bruger.
Det endelige ord
Gennem omhyggelig undersøgelse var jeg i stand til at fjerne mange af de skræmmende myter omkring hybrid ejerskab. På samme tid har vi ingen illusion om, at vores Prius altid vil være perfekt pålidelige og vedligeholdelsesfri i de år, vi ejer den. Hvad vi har, er den rimelige tro, baseret på hårde bevis, på, at dette køretøj vil være mindst lige så pålideligt som en standardbil, mens det leverer mere end det dobbelte af vores Subaru brændstoføkonomi.
Indtil videre er vi meget tilfredse med vores køb. Indtil den dag, vi køber en fuld elbil, er det vanskeligt at forestille sig, at der vil være et tidspunkt, hvor mindst en af vores biler ikke er en hybrid.
Hvis du er klar til at hoppe til en hybridbil, skal du starte din bilsøgning med Edmunds.com. Du lærer mere om den bil, du overvejer, herunder præcist hvor meget du skal betale.
Ejer du en hybridbil? Hvordan har din oplevelse været??
