Kørsel til Ride-delende apps som Uber & Lyft - Sådan fungerer det, fordele og ulemper

Når du arbejder for et ride-delingsfirma, forbinder du med passagerer via dens app, henter dem i dit personlige køretøj, kører dem til deres destination og accepterer billetpriser elektronisk ved hver rides konklusion. Du arbejder som en uafhængig entreprenør, modtager betaling hver uge via direkte indbetaling og har ikke en direkte overordnet - selvom du behøver at opretholde en gunstig vurdering fra passagererne, hvis du vil beholde dine kørselsrettigheder. Der er masser af frynsegoder til denne koncert, fra at være i stand til at indstille dine egne timer, til at møde interessante mennesker i løbet af din dag.

For nogle mennesker kan det at foretrække at arbejde som en uafhængig entreprenør for en deling af ride-tjenester være at foretrække frem for at køre i taxa. Som med ethvert job er der imidlertid ulemper at overveje. Før du tilmelder dig Uber, Lyft eller en anden app, skal du lære mere om, hvordan det er at køre til en, og afgøre, om du er en god pasform til rollen.

Kørsel efter en app til deling - Hvordan det fungerer

At blive driver: Kvalifikationer

Uber, Lyft og andre transportnetværksfirmaer vokser hurtigt, så du er garanteret at tjene en plads som driver, så længe du opfylder de grundlæggende kvalifikationer for rollen. Det samme kan ikke siges for taxiselskaber, som måske kun ansætter på bestemte tidspunkter og har en tendens til at have mere bureaukrati under ansættelsesprocessen.

Selvom de nøjagtige førerkvalifikationer varierer en smule mellem ride-delingsfirmaer, skal du have følgende:

Et passende køretøj. Du skal eje, lease eller have tilladelse til at bruge (fra en ven eller familiemedlem, som også skal have en TNC-konto), det køretøj, du har til hensigt at køre med. Selvom nøjagtige køretøjsstandarder varierer fra virksomhed til virksomhed og kan ændres, skal de generelt ikke være ældre end 2000-årsmodellen og være i god stand. Virksomheder verificerer dette med fotografier eller via personlig inspektion.
Personlig forsikring. Dit transportnetværksfirma bærer kommercielle forsikringspolicer (dækker erstatningsansvar, uforsikrede bilister og kollisionsrelateret skade), der gælder, når du aktivt søger eller leverer forlystelser. Du skal dog også have personlig forsikringsdækning, der overholder din stats mindste dækningsgrænser.
Ren kørselsrekord. Selvom standarder for kørselsrekord varierer fra virksomhed til virksomhed, vil store overtrædelser såsom hensynsløs kørsel eller kørsel, mens de er beruset, sandsynligvis diskvalificere dig fra hensyn. Ved mindre lovovertrædelser, såsom hastighed eller manglende signalering, kan du typisk ikke have mere end to i en periode på tre år. Dog - og det er en stor forskel med at køre en taxa - det gør du ikke har brug for et kommercielt kørekort for at arbejde for et TNC. En regelmæssig, ikke-udbudt licens er fint.
Ren kriminel baggrund. Du kan ikke have nogen forbrydelse overbevisning på din post. Forseelse med ejendomsforbrydelser (såsom vandalisme), narkotikaforbrydelser, tyveri eller seksuelle overtrædelser kan også diskvalificere dig.
Tidligere oplevelse. Dette er ikke nødvendigt for at blive driver. På mere konkurrencedygtige markeder som Los Angeles og New York City er Uber og Lyft imidlertid begge aktivt med at kigge taxachauffører og endda andre kørselsdelende chauffører. Så hvis du er en nuværende taxachauffør, kan du muligvis forhandle en underskrivelsesbonus ved at skifte loyalitet.

Tilmelding

Hvis du opfylder de grundlæggende kvalifikationer, er tilmelding ligetil:

Vælg din app. Kontroller først, at din valgte udbyder fungerer i dit område. Fra sommeren 2014 er Uber i mere end 100 amerikanske byer og storbyområder. Lyft er i lidt færre, så Uber kan ende med at blive dit standardvalg. Der er dog ingen lov eller virksomhedspolitik mod kørsel til flere apps. Når du har valgt en app, skal du downloade den og oprette et brugernavn og en adgangskode.
Udfyld din grundlæggende info. Appens første indgangsformular beder om dine kontaktoplysninger, din tidligere professionelle køreoplevelse og muligvis typen (for eksempel har Uber flere niveauer af ride-delingstjenester, fra taxalignende UberX til limo-lignende Uber Lux) eller timers kørsel, du vil gøre.
Indsend til en registreringskontrol. Virksomhedsdelingsfirmaer foretager baggrundscheck gennem tredjepartsfirmaer - for eksempel bruger Uber et firma kaldet Hirease. For at indsende skal du angive dit kørekortnummer, personnummer, aliaser og tidligere adresser. Virksomheden bruger dit kørekortnummer til at gennemføre en førerprotokontrol.
Få dit køretøj inspiceret og godkendt. Virksomheden skal verificere, at din bil opfylder dens minimumsstandarder og er i god stand. Nogle virksomheder, såsom Uber, beder dig om at uploade dine køretøjsregistrerings- og forsikringsdokumenter sammen med fotos af dets ydre. Andre, såsom Lyft, kan faktisk sende en lokal medarbejder for at inspicere køretøjet personligt.
Tag et virtuelt træningskursus. Hvis du videregiver baggrund og kontrol af kørselsrekord, får du adgang til sektionen kun drivere i din app. Derefter skal du gennemføre et ligetil virtuel træningskursus, der forklarer appens drift, firmaprotokoller og medarbejder / driverpolitikker.
Giv bankkontooplysninger. TNC'er betaler med direkte indbetaling, typisk hver uge. Så du skal give bankkontooplysninger, før du officielt kan begynde at køre.

Når din træning er afsluttet, og du har givet bankkontooplysninger, er du klar til at begynde at acceptere forlystelser. Selvom din timing kan variere, indikerer rapporter fra både Uber- og Lyft-drivere, at chaufførens godkendelsesproces tager overalt fra en til tre uger, afhængigt af hvor lang tid baggrundsprøven tager.

Kørsel, få betalt og vurderinger

Når du er godkendt til at køre til et selskab med deling af ride, kan du straks begynde at acceptere rides. Du får ikke en fast plan, antal timer, krævede kørselssteder eller planlagte afhentninger. Du kører blot hvornår og hvor du vil.

Selvom den nøjagtige rækkefølge varierer afhængigt af virksomhed, begynder du typisk en køresession ved at logge ind på driver-kun-sektionen af appen på din telefon og vende din status til "Tilgængelig". Når en rytter anmoder om en afhentning, modtager du en anmeldelse, hvis du er den nærmeste driver til ham eller hende. I begrænsede tilfælde kan du muligvis afvise eller undgå en tur (normalt kun hvis rytteren har en lav bedømmelse fra tidligere kørere, skønt den mindre populære SideCar tilbyder chauffører mere frihed til at afvise forlystelser fra godt vurderede ryttere). Du får vist rytterens placering, navn, telefonnummer, billede og destination. I de fleste tilfælde, når du ankommer, ser du ham eller hende vente på dig på forkantstenen - men hvis afhentningsstedet er overfyldt, skal du muligvis ringe til rytteren.

Når du kommer i kontakt, skal du altid bede navnet på rytteren for at sikre, at du ikke giver en tilfældig person en gratis tur. For at starte billetmåleren med at køre skal du trykke på knappen "Start Ride" (eller en lignende navngivet knap, afhængigt af appen) på telefonens skærm.

Når du når rytterens destination, rammer du knappen "End Ride" (eller lignende navn). På dette tidspunkt debiteres rytterens lagrede kreditkort automatisk for billetprisen. TNC'er tager typisk 20% af basisprisen og giver dig de resterende 80%. Ryttere kan dog give en ekstra drikkepenge via deres app (afhængigt af servicen kan de muligvis være nødt til at gøre dette, før turen slutter). Alle penge går til en escrow-konto, der kontrolleres af virksomheden, og overføres derefter til din bankkonto via ugentlig direkte indbetaling. I modsætning hertil accepterer taxachauffører kontantbetalinger eller er nødt til at indtaste kreditkortnumre manuelt i en mobil betalingsbehandlingsenhed.

Når turen er afsluttet, vurderer både du og passageren hinanden. For at sikre kvalitet kræver ride-delingsfirmaer chauffører at opretholde en høj rating, skønt den nøjagtige vurdering varierer fra virksomhed til virksomhed - for eksempel er Lyft's krav 4,5 ud af 5 stjerner. Og hvis du bedømmer en passager dårligt, typisk 3 ud af 5 eller lavere, vil du ikke være forbundet med ham eller hende igen, selvom du ikke er den nærmeste chauffør.

Hvad du kan forvente at tjene

Som uafhængig entreprenør tjener du ikke en timeløn eller løn for din indsats. Din kompensation afhænger af følgende:

Når du kører. Kørsel i spidsbelastningsperioder kan øge din indtjening. Virksomhedsdelingsfirmaer kan øge billetpriserne - et koncept kendt som "efterspørgselspriser" - i rushtiden, på travle weekendaftener og enhver anden tidsefterspørgsel så høj (som når der er et stævne eller en større sportsbegivenhed i byen). Afhængig af deres politik kan de muligvis overføre nogle eller alle de højere priser til chauffører. (Højeste billetpriser kommer typisk i form af højere pr. Mile og minut pr. Minut, skønt nogle tjenester muligvis også tillægger et tillægsgebyr til basisprisen.) Det er også sandsynligt, at du får flere priser i ugedagens rushtimer eller weekendaftener . Og ryttervolumen kan være højere end sædvanligt i længere perioder med dårligt vejr, såsom snestorme, tropiske storme, overdreven varme eller bitter kulde.
Hvor du kører. Markedet, hvor du kører, kan påvirke din indtjening. Især Uber og Lyft forsøger ofte at undergrave de andre (og taxiselskaber) i byer, hvor de begge opererer. For eksempel viste en meget offentliggjort beslutning fra Uber i midten af 2014 virksomheden skåret sine New York-billetpriser med næsten 50% for at undergå byens dominerende gule førerhuse. Naturligvis kan sådanne træk reducere indtjeningen for chauffører. Forskellige kvarterer kan også give forskellige resultater - hvis du kører i et forretningsområde eller et barfyldt bykvarter, vil du sandsynligvis klare dig bedre, end du ville gjort i en rolig forstad.
Din oplevelse. Over tid kan du samle op strategier, der kan øge din indtjeningsevne. For eksempel, i stedet for at parkere på en uvejr sidegade og vente på en anmodning, bruger en Uber-kendt bekendt af mig hendes ledige tid på at cirkulere blokken nær hotelklynger i centrum, hvor forretningsfolk regelmæssigt anmoder om kørsler til lufthavnen . Da hun altid er tæt, får hun en konstant strøm af forlystelser. Og når hun først er i lufthavnen, er det normalt ikke længe, før nogen anmoder om en tur tilbage til byen.

Faktorer, der påvirker din hjemmebetaling

Hvis du overvejer at køre til en app til deling af ride, har du sandsynligvis allerede et køretøj, så du er allerede nødt til at håndtere nogle af disse udgifter. Imidlertid vil hver af disse omkostninger sandsynligvis stige, hvad enten det skyldes, at du er selvstændig erhvervsdrivende (skat), eller at du kører mere.

Skatter. TNC-chauffører er uafhængige entreprenører, så deres arbejdsgivere holder ikke statslige, føderale eller kommunale skatter tilbage fra deres kompensation. Derudover skal du betale selvstændig beskatning ud over din almindelige indkomstskat. Dette udgør 12,4% af din indtjening for social sikring og 2,9% for Medicare, i alt 15,3%. Og hvis din køreindkomst udgør en betydelig del af din samlede indkomst, er du muligvis nødt til at foretage estimerede skattebetalinger hvert kvartal. Eftersom du trækker dine kilometertaludgifter fra din samlede indtjening, skal du holde øje med din kilometertal som chauffør. Uber og Lyft banekørsel for hver betalt tur; Hvis du imidlertid vil spore din samlede kilometertal i hele den tid, du tjekker ind i appen, kan du bruge gratis kilometertal-apps fra Apple og andre udbydere. Omkostninger: varierer
Forsikring. Virksomheder i transportnet kræver, at deres chauffører har passende bilforsikringspolitikker, som de fleste virksomheder definerer som enhver politik, der opfylder din stats mindstekrav til dækning. Det er dog vigtigt at bemærke, at du ikke behøver at betale for den ekstra dækning, som din TNC giver, når du er logget ind i appen og accepterer forlystelser. Men hvis du kører meget som en ride-share-udbyder, og din samlede kilometertal stiger som et resultat, kan dit forsikringsselskab muligvis hæve dine præmier, når din politik fornys. Omkostninger: $ 25 til mere end $ 200 pr. Måned, afhængigt af din demografi, dækning, kørselsrekord og køretøj
Vedligeholdelse og reparationer. Selv nyere biler kræver grundlæggende vedligeholdelse som olieskift og dækrotation. Med et ældre køretøj med en højere kilometertal kan dyrere reparationer - såsom nye bælter, tændingselementer, styreelementer og ophængsudstyr - betyde betydelig indtjening. Omkostninger: $ 50 til mere end $ 1.000 om året, dafhængigt af dine kørselsvaner og køretøj
Brændstof. Kørsel kræver gas, og gas koster penge. Dine brændstofomkostninger vil afhænge af dit køretøjs effektivitet og gasomkostningerne i dit område. Omkostninger: $ 0,08 til $ 0,26 pr. Mil, afhængigt af din bil
Tips. Som med ethvert job, der er vippet, er der et element af chancer for at være en kørselsdelende chauffør. En dag kunne enhver billetpris tip dig mere end standardbeløbet. Den næste dag kunne kun indeholde en håndfuld billetpriser og ingen tip.

På mit marked (Minneapolis-St. Paul) er Uber- og Lyft-priserne omtrent de samme: Uber opkræver en basispris på $ 0,60, $ 1,65 pr. Mile og $ 0,23 pr. Minut. Lyft opkræver et grundpris på $ 0,68, $ 1,71 pr. Mil og $ 0,22 pr. Minut. Til sammenligning inkluderer gebyrstrukturen i New York en grundpris på $ 3, $ 2,15 pr. Mil og $ 0,40 pr. Minut.

Driverernes indtjening kan dog stadig variere markant. F.eks. Hævder den tidligere nævnte Uber-chauffør, der foretager regelmæssige kørsler mellem byens centrum og lufthavnen, et gennemsnit på omkring $ 15 pr. Time - eller omkring $ 300 pr. Uge i 20 timers arbejde, før udgifter. Tidligere arbejdede hun som taxachauffør og tjente også ca. $ 15 en time før udgifter. Men da hendes ruter er mere effektive nu, uden planlagte afhentninger og færre ledige perioder, kører hun mindre og er mindre spændt for kontanter generelt.

I modsætning hertil siger min lokale kontakt hos Lyft, at han i gennemsnit tjener $ 20 per time og så meget som $ 30 per time på weekendnavne før udgifter. Afhængig af når han arbejder, kan han tjene mellem $ 200 og $ 300 om ugen i 10 timers arbejde - betydeligt mere end taxachauffører i dette område. Som studerende tilbringer han det meste af sin tid i nærheden af et større forskningsuniversitet og tager medstuderende med på mange korte ture mellem akademiske bygninger, arbejdspladser og barer. Og det er værd at bemærke, at chauffører kan tjene endnu mere i større byer - bilister i New York kan tjene $ 30 til $ 40 i timen, afhængigt af hvilke kvarterer de kører i, og når de kører.

Fordele ved at være en ride-delende driver

1. Færre hindringer for indrejse end at køre i taxa

Sammenlignet med at køre for et taxafirma, behøver du ikke hoppe gennem meget mange bøjler for at køre efter en TNC. Du har ikke brug for et kommercielt kørekort, som du skal tage en lang test og betale et gebyr for at få. Baggrundskontrolprocessen er også mindre omfattende: Mens TNC'er bare kræver, at du udfylder en online-formular og angiver dit personnummer, kræver mange kommunale taxakommissioner, at alle nye chauffører skal fingeraftrykkes på en politistation. Og der er generelt et fast antal taxaer tilladt på vejen i en given by. Så hvis der er nok chauffører til at udfylde disse køretøjer i dit område i øjeblikket, ansætter dine lokale taxiselskaber muligvis ikke.

2. Fleksible timer og placeringer, som du kan vælge

Virksomhedsdelingsfirmaer leverer ikke faste tidsplaner eller minimumskrav til timearbejde for deres chauffører. Du kan køre så meget eller så lidt, som du vil, og når som helst. Som min Uber-ven med ruten lufthavn-downtown eller Lyft-fyren, der elsker universitetsstuderende, kan du også vælge dit foretrukne kvarter og bo der, så længe du vil. Taxachauffører har måske mindre kontrol over deres tidsplaner, som typisk inkluderer faste skift, og kan være nødvendige for at hente billetpriser over hele deres serviceområde.

3. Ingen grund til at håndtere kontanter

Den kontantløse transaktion er en definerende funktion ved ride-deling apps. Dette er praktisk for passagerer og chauffører. For chauffører forbedrer det også sikkerheden: Hvis du kører i en malerisk bydel, er det mindre sandsynligt, at du bliver holdt, hvis du ikke har kontanter. (Og selv hvis du er, er konsekvenserne ikke så alvorlige.)

4. Problemfri Lastfordeling

Når du kører efter en TNC, giver appen alle de oplysninger, du har brug for for at afhentes: Du kan se placeringen, destinationen og kontaktoplysningerne for din billetpris. Du behøver ikke at kommunikere med en koordinator eller vejleder via radio, hvilket kan tage tid og føre til fejlkommunikation. Og da der ikke er planlagte afhentninger, kan du hente priser så hurtigt, som du ønsker. Du behøver aldrig at budgettere tid til at køre til et planlagt afhentningssted.

5. Oplevelsen kan være mere afslappet og social

Kørsel til Lyft, Uber eller en anden TNC er en god måde at tjene penge på, men det er også mere end en transaktionsoplevelse. Mens hver virksomhed har en anden kultur, tilskynder alle til en vis grad af personlig forbindelse mellem ryttere og chauffører. For eksempel opfordrer Lyft ryttere til at sidde foran og hilse på bilisterne med en knytnævehud. I modsætning hertil har mange taxachauffører ikke en forventning om social interaktion med chauffører. Nogle kan vende sig helt væk fra det. Hvis det at møde nye mennesker er en prioritet for dig, kan det være bedre at arbejde for en TNC.

Ulemper ved at være en ride-delende driver

1. De mest lukrative timer kan være de mindst praktiske

Selvom hvert marked er anderledes, er du den bedste chance for at øge din indtjeningsevne som driver i tre situationer:

I og omkring underholdningsdistrikter på weekendaftener og sene aftener
I og omkring forretningsdistrikter i ugedagens rushtimer
Hver gang efterspørgselspriser - midlertidigt højere priser beregnet til at tilskynde flere chauffører til at komme på vejen - er i kraft

Imidlertid er disse situationer muligvis ikke altid behagelige eller behagelige. For eksempel kan rushtidsskift involvere at stå tidligt op og køre i tung trafik. Weekendaften skift kan kræve, at du ofrer personlig tid og forbliver sent op, hvilket kan være et problem, hvis du også har et dagjob.

Det kan også være nødvendigt, at du beskæftiger sig med berusede passagerer om natten, hvilket kan være ubehageligt. Og i løbet af efterspørgselspriser kan du konkurrere med mange andre chauffører, hvilket resulterer i færre kørsler (trods højere indtjening pr. Ride).

2. Du skal bruge dit personlige køretøj

Når du kører efter et taxafirma, behøver du muligvis ikke bruge dit personlige køretøj. Men med ride-deling apps, du gøre skal betale for din egen bil vedligeholdelse og reparation. Dette kan øge dine omkostninger. Og hvis din bil opretholder skader, der ikke er dækket af din TNC's ansvar, kollision eller uforsikrede bilistpolitikker, kan du være økonomisk ansvarlig op til størrelsen af din personlige polis egenandel.

3. Potentielle juridiske problemer i nogle områder

Nogle byer og amter opfordrer virksomheder som Uber og Lyft til at operere inden for deres grænser. Andre er imidlertid mere fjendtlige, hvilket begrænser antallet af TNC-drivere, der kan køre på et hvilket som helst givet tidspunkt. Et par få forbud TNC'er helt og holdent med argumenter for, at de skal være underlagt de samme regler som taxaer.

Nogle TNC'er ignorerer muligvis lokale regler og fortsætter med at fungere, hvor de er forbudt eller ansætter yderligere chauffører i strid med adskillige begrænsninger (Uber er berygtet for dette). Det er dit ansvar at holde sig ajour med reglerne i dit område og forstå, at du kunne blive arresteret for ikke at følge dem.

4. Færre medarbejderbeskyttelse og forhandlingsmagt

Drivere til kørselsdeling er uafhængige entreprenører og ikke W-2-ansatte. Som uafhængig entreprenør er du ansvarlig for at afsætte nok penge fra hver lønseddel til at dække din skatteregning, som kan omfatte kvartalsvis estimerede skattebetalinger. Selv hvis du arbejder mere end 40 timer om ugen, har du ikke ret til at få overtidsbetaling.

Intet TNC tilbyder sundhedsplaner, pensionskonti eller andre fordele. Separat er der ingen fagforening eller fortalergruppe, som TNC-chauffører kan tilslutte sig, så du kan ikke forvente at have nogen forhandlingsstyrke eller gearing med din arbejdsgiver.

5. Du konkurrerer muligvis mod mange andre drivere

Bagsiden af lave adgangsbarrierer er konkurrence. Da det er relativt nemt at blive TNC-driver, gør mange mennesker det. Og selvom flere kørere tilmelder sig disse tjenester hver dag, gør flere chauffører det også. I modsætning til taxa-tjenester, der ofte distribuerer billetpriser lige mellem chauffører, tildeler apps til ridesharing simpelthen billetpriser til de nærmeste tilgængelige chauffører - et mere effektivt system for ryttere (og appen selv), men mere konkurrencedygtig for chauffører.

Er du en god kandidat?

Selv hvis du kan lide at tjene ekstra penge, er du muligvis ikke en god kandidat til at være en ride-delende driver. Ud over at opfylde de grundlæggende kvalifikationer for førerskab, har succesrige TNC-chauffører en tendens til at have disse egenskaber:

De nyder at køre
De er villige til at arbejde uregelmæssige timer
De er uafhængige og selvmotiverede
De har en bankkonto (for direkte indskud)
De har en relativt ny bil, der er i god stand
De er venlige og nyder at interagere med andre
De kan stille op med uhøflige, berusede eller ellers ubehagelige mennesker

Lyder det som dig? I så fald kan jeg måske se dig på vejen engang.

Det endelige ord

For initiativrige mennesker, der ejer deres egne biler og nyder at køre, tilbyder apps til ride-sharing en betydelig mulighed. Du kan bruge platforme som Uber og Lyft til at starte din egen sidevirksomhed og begynde at tjene ekstra indkomst på din fritid. Hvis du har tilbøjelighed og disciplin til at køre 40 timer om ugen eller mere, kan du muligvis tjene en komfortabel levevis af dit arbejde som chauffør alene.

Som ethvert job har kørsel til en app til deling af ride imidlertid udfordringer og ulemper, som ikke bør undervurderes. Hvis du finder ud af, at det at krydse gaderne som en uafhængig entreprenør ikke er din kop te, er der masser af freelance-job online, som ikke holder dig bag rattet i timevis..

Har du nogensinde kørt til en app til deling af ride? Hvordan var din oplevelse??