Pedicab-kørsel - Sådan fungerer det, indtjeningspotentiale, fordele og ulemper

Konfigurationer varierer meget, men mange pedicabs har semi-vejrbestandige dæksler, der holder passagererne rimeligt tørre i dårligt vejr. Nogle af dem sportslogoer eller rudimentære annoncer til lokale virksomheder, en vigtig indtægtskilde for visse operatører.

Pedicabs er tunge. Det typiske køretøj vejer ca. 300 pund, når det er tomt, og kan bære mere end 300 pund passagervægt, ifølge The Toledo Blade. For at gøre det lettere at starte fra et dead stop har pedicabs normalt 21 gear eller mere. Nogle har elektriske motorer eller gasmotorer til at hjælpe chauffører med fuldt lastede køretøjer, skønt mange amerikanske jurisdiktioner forbyder pedicabs med motorer af enhver art. Dette er ikke nødvendigvis en dårlig ting, da pedicabs klassificeret som ikke-motoriserede køretøjer kan gå mange steder, hvor biler og motoriserede scootere ikke kan, såsom parkstier og gågader.

Hvad med pedicabbers - de mennesker, der faktisk kører disse køretøjer? Hvordan er det, og kan du leve en ærlig levevis som en deltids- eller fuldtids pedicabber - eller i det mindste optjene nok til at gøre oplevelsen din tid værd?

Sådan fungerer pedicabbing

I nogle lande (især i udviklingslandene) er pedicabs en vigtig del af transportmixen og tjener som et levedygtigt alternativ til offentlig transport, taxaer og personlige køretøjer. I Nordamerika og Europa besætter de bestemt en mindre niche, der hovedsageligt tager højde for turister og festklangere omkring konventioner, koncerter, sportsbegivenheder og natteliv. Inden for denne niche konkurrerer pedicab-chauffører bestemt med taxa- og ride-aktieoperatører om en andel af transportmarkedet.

Pedicab Grundlæggende

Med nye pedicabs mellem $ 3.000 og $ 4.000 og brugte køretøjer, der er tilgængelige for mindre end $ 2.000, er omkostningerne ved at få en sådan ikke uoverkommelige. Nogle pedicabbers er eneejere, der ejer en enkelt pedicab, opbevarer den i deres hjemmegarage og bruger den til at tjene ekstra penge på deres fritid.

Imidlertid findes der større udstyr - nogle med dusinvis af pedicabs i stallen. Men i modsætning til store taxafirmaer, der betjener hele regioner eller globale ride-dele apps som Uber og Lyft, har pedicab-udbydere en tendens til at holde sig til et relativt lille geografisk område - måske et par kvadratkilometer i centrum af en by.

Ligesom motoriserede taxaer kan pedicabs enten markeres ned på gaden eller reserveres i forvejen, normalt telefonisk og sjældnere online. Nogle operatører foretrækker eller holder sig helt ved den ene metode frem for den anden.

Ligeledes som taxaer opkræver pedicab-operatører normalt billetpriser baseret på et turs samlede længde, varighed eller begge dele. I byer med regelmæssige gadenetværk er gebyrer per blokering almindelige - lige fra $ 1 til $ 4 eller $ 5, afhængigt af placeringen. I parker eller uregelmæssigt anlagte områder har pr-minutafgifter tendens til at være standard - $ 2 til mere end $ 5, igen afhængigt af placering. Nogle operatører opkræver også time eller halv time - normalt $ 20 til $ 40 per halvtime, muligvis med rabatter for længere turer. I alle tilfælde forventes vipning: 15% til 20% af billetprisen er almindelig.

Typer af pedicabudbydere

Pedicab-virksomheder benævnes ofte "butikker", hvilket også er en bekvem betegnelse for deres hovedkvarter - typisk garager eller små pakhuse. Stort set alle amerikanske byer, der tillader pedicabs, kræver, at butikker har en forretningslicens og forsikringsansvar. Forsikringsdækningsbeløb varierer, men $ 1.000.000 pr. Pedicab er et typisk tal.

Individuelle pedicabchauffører skal også have licens. Kravene varierer efter jurisdiktion, men inkluderer typisk en mindste aldersgrænse (16 eller 18), gyldigt kørekort, relativt ren kørselsrekord (ingen DUI'er eller større ulykker inden for rammerne af begrænsningerne) og en ren fysisk sundhedsregning, muligvis understøttet af en lægeundersøgelse. Der er ofte et nominelt gebyr for at få en pedicab-licens - $ 5 til $ 15 er typisk.

Pedicab-butikker findes i to hovedsmag, afhængigt af deres forretningsmodel og klientel:

Transportudbydere til leje. Denne type udbyder ligner et traditionelt taxa-selskab eller ride-andel, der leverer transport fra punkt A til punkt B for en forskellig kundekreds, fra turister og konventionister til universitetsstuderende og unge fagfolk. Chauffører kan være sociale i formen af motorcabbies, men det forventes ikke, at de intensivt fortæller ruten - skønt mange gør det i håb om at få et bedre tip. Denne type pedicab-operatør oplader mere sandsynligt efter afstand, ikke varighed og er tilgængelig til hagl.
Rute-baserede udbydere. Andre pedicabudbydere ligner mere rejsearrangører. Mere end den første type udbyder henvender denne gruppe sig eksplicit til turister og dem, der søger en særlig oplevelse. Som sådan klynger de typisk i turistede områder, såsom New Yorks Central Park og Boston historiske distrikt, og følger forudplanlagte ruter designet til at ramme så mange seværdigheder som muligt. Kyndige chauffører fremhæver ofte historiske interessepunkter og utilfredshed undervejs. Disse folk er mere tilbøjelige til at oplade efter minut eller time og kræve forbehold.

Linjen mellem disse to typer kan sløre. F.eks. Er mange pedicabbers i taxa-stil butikker meget vidende om de områder, de arbejder i, og fungerer således som de facto rejseguider for deres passagerer, især dem fra ude af byen.

Optjening af potentiale og udgifter

Ligesom alle arbejdstagere, der ikke tjener en fast løn eller et fast gebyr for ydede ydelser, varierer pedicabbers indtjening markant. Dit indtjeningspotentiale er i vid udstrækning en funktion af din butiks billetpris, gebyrordning og situationelle forhold, der er særlige for dit skift.

I modsætning til at bruge dit personlige køretøj til at køre til en app til deling af ride, har pedicabbing ikke stejle omkostninger eller vedligeholdelsesomkostninger, såsom bilforsikring, gas og mekaniske reparationer. Medmindre du ejer din egen pedicab, står du over for en betydelig udgift - gebyret eller nedskæringen af din butiks ejer tager.

Disse arrangementer varierer, men inkluderer normalt følgende:

Udlejningsgebyrer. Nogle butikker udlejer pedicabs til autoriserede chauffører og opkræver et fast gebyr for dagen eller et fast skift (f.eks. Seks til otte timer). I henhold til denne ordning tager du med dig alt, hvad du tjener, når du har bogført gebyret. For eksempel, hvis dit leje er $ 50, og du tager $ 200 per skift, går du hjem med $ 150. For at holde deres chauffører glade og fodre reducerer butikker undertiden lejeomkostningerne på langsomme nætter.
Fare Cut. Nogle butikker tager et udsnit af en chaufførs hele billetpriser, eksklusive tip. Dette snit varierer fra butik og placering, men kan variere fra 20% til 50%. Denne ordning er gunstig ved langsomme skift, når din butiks udskæring er relativt lille, men kan alvorligt skære ned i din indtjening på travle skift.
Løn og tip. Nogle pedicabforretninger, for det meste turfokuserede butikker, hvis køretøjer er tilgængelige til leje eller holder sig til forudplanlagte ruter, betaler deres chauffører en fast timeløn og giver dem mulighed for at beholde eventuelle tip modtaget i slutningen af turen. I henhold til denne ordning modtager chauffører løncheck med regelmæssige mellemrum og passerer hele de billetpriser, de indsamler, med mindre tip til butikken. Løn er indstillet til gældende lokale satser, men chauffører kan forvente at tjene mindst $ 10 i timen før tip. Denne ordning er noget mindre almindelig end lejeafgifter eller billetprisnedskæringer.
Sponsorering. Dette er en interessant, men relativt usædvanlig ordning, der primært bruges af operatører i jurisdiktioner med tvetydige pedicab-regler. Operatører, der bruger sponsormodellen, såsom Austins Capital Pedicab, undgår fuldstændigt billetpriser. I stedet drager de deres pedikabler som bevægelige reklametavler og opkræver annoncører - deres sponsorer - baseret på størrelsen og antallet af købte skærme. Chauffører arbejder udelukkende efter tip, hvor ryttere opmuntres til at betale, hvad de synes er fair. Resultatet af dette er, at der ikke er nogen leje eller nedsatte priser. Ulempen er lidt kontrol over indtjeningen og den meget reelle risiko for at blive stiv på ethvert givet ride.

Som pedicabber påvirker forskellige situationelle faktorer din indtjening på et givet skift, herunder vejr, begivenhedsplaner, placering, ugedag og konkurrence fra andre pedicab-operatører. En kølig, regnfuld søndag aften, når hjemmelaget er ude af byen, og der ikke er planlagt større koncerter, er praktisk taget sikret at være mindre indbringende end en skrald fredag aften, der indeholder en koncert, et hjemmekamp og en Star Trek konvention inden for pedalafstand fra hinanden.

Alt i alt gør det store udbud af billetpriser, gebyrordninger og forhold, der gør det vanskeligt at generalisere om, hvor meget du kan forvente at tjene som pedicab-chauffør. På en langsom nat kan du tjene $ 70 eller $ 80 på seks eller otte timer, næppe nok til at gøre det værd at være din tid efter at have redegjort for din butiks nedskæring. En gangbusters-aften kunne du tjene $ 300 eller mere i løbet af seks eller otte timer, langt mere end en typisk server eller taxachauffør tager hjem i et sammenligneligt skift.

Åbningstider og skiftplaner

Mange pedicab butikker - især dem, der følger den lejede model - undgår planlagte, indstillede længde skift til fordel for førerstyrede tidsplaner, der følger lovene om udbud og efterspørgsel, i det mindste i teorien. I travle perioder, såsom weekender, aftener og større begivenheder, kan chauffører regne med en højere indtjening og dermed have et større incitament til at arbejde. Når efterspørgslen er lavere, dukker driverne op i lavere antal.

Den store fordel ved denne afslappede tilgang til planlægning er, at pedicabbers kan opnå en fremragende balance mellem arbejdsliv og liv, der giver dem mulighed for at vælge, hvor mange timer de arbejder i en given uge og forfølge andre interesser eller mål. For eksempel har jeg to gode venner, der arbejder som pedicabbers i bugten-området. Den ene er en kandidatstuderende, der dybest set arbejder på fuld tid i skolepauser og ringer tilbage til 10 eller 20 timer om ugen i løbet af semesteret. Den anden er en ivrig friluftsmann, der er kendt for at snor sammen fem eller seks arbejdsnætter i træk og derefter tage af sted til bjergene i et par dage.

Selvom mange pedicabbers har en enorm frihed til at lave deres egne tidsplaner, er det vigtigt at huske, at traditionelle beskæftigelsesordninger er sjældne i branchen, hovedsagelig begrænset til butikker, der dybest set fungerer som rejsearrangører. Ligesom ride-dele-apps, behandler mange pedicab-butikker deres “ansatte” som uafhængige entreprenører. Som entreprenør er du ansvarlig for at holde styr på dine egne skatteforpligtelser og betale selvstændig beskatning. Hvis du foretrækker sikkerhed og enkelhed ved traditionel beskæftigelse, skal du vide, at enhver butik, der behandler chauffører som ansatte, også sandsynligvis vil planlægge dem til faste skift.

Juridiske overvejelser

Næsten hver by, der tillader pedicabs - og mange gør - har en detaljeret ordinance til pedicab, ligesom alle byer har regler for taxaer. Selvom regler varierer meget fra sted til sted, kan du forvente, at din by indfører følgende regler:

Begrænsninger i bevægelse. Selvom pedicabs normalt har tilladelse til at dele motorkøretøjsbaner, begrænser eller forhindrer byer ofte bevægelse på større hovedveje eller til travle tider. F.eks. Forbyder Savannah, Georgien, at pedikyr benytter større gader fra kl. 9 til 17 på hverdage. Savannah forbyder også, at pedicabs forlader byens centrale forretnings- og turistdistrikt eller samles i grupper på fire eller flere.
Prisbilleder eller forskrifter. Som enhver branche har pedicab-forretningen et par dårlige æbler, der giver deres ærlige kolleger et dårligt navn. I 2012 rapporterede Fox News om en New York-pedicabber, der anklagede fire intetanende turister over $ 440 for en 14-blok tur gennem Manhattan. Selvom chaufføren kun opkrævede et par dollars pr. Blok, stavede førerhusets takstkort et stort advarsel med et lille tryk: et gebyr på $ 100 pr. Passager på toppen af gebyret per blok. Turisterne klagede over byen, som hurtigt trådte ind for at regulere pedicabs billetpriser. De fleste byer regulerer nu enten eksplicit billetpriser til pedicab - ved at afgrænse pr. Blok eller timebetaling - eller kræve, at satser tydeligt og tydeligt staves på et synligt sted i førerhuset. For eksempel er New Orleans-takster på $ 5 for de første seks blokke og $ 1 pr. Blok pr. Person derefter, mens New York blot kræver, at billetpriser skal vises tydeligt i 28-punkts skrifttype eller større. Hvis din jurisdiktion har strenge takster på billetpriser, kan dit indtjeningspotentiale til at tage hjem (både som individuel fodbold eller butiksejer) lide.
Regler mod opfordring. Afhængig af hvordan de er formuleret og håndhævet, kan regler for bekæmpelse af anmodning være et vigtigt wildcard for pedicab-operatører. F.eks. Siger Savannahs fodboldforordning: ”Det er ulovligt for enhver person at anmode passagerer mundtligt eller ved bevægelse, direkte eller indirekte, på gaderne eller andre områder i byen.” Når de læses bogstaveligt, antyder det, at pedicabbers ikke så meget som kan starte øjenkontakt med potentielle billetpriser - de må enten vente på, at passagerer kommer til dem eller handler helt ved forsendelse (via opkaldte, forudbestemte forlystelser). I modsætning hertil har jeg rigelig anekdotisk dokumentation for, at Boston's pedicabbers fungerer uden frygt for en anti-solicitation nedbrud. Sidste gang min kone og jeg var i byen, udholdt vi gamely vedvarende, men høflige bedragerier - nogle ret lokkende - fra initiativrige pedicabbers, der hænger ud nær Faneuil Hall.
Numeriske begrænsninger. Mange byer sætter pris på antallet af tilgængelige pedicablicenser. Dette er bestemt et dobbeltkantet sværd til pedicabbers. På den ene side begrænser numeriske begrænsninger konkurrencen, hvilket teoretisk øger pedicabbers indtjening. På den anden side gør de det sværere for nye deltagere at bryde ind i virksomheden. For iværksætter pedicabbers, der ejer - eller drømmer om at eje deres egen butik, kan det også begrænse vækstmuligheder.

Fordele ved at være Pedicab-driver

1. Træning på jobbet

Ifølge en anekdotisk analyse fra Daily Nebraskan kan en pedicabber forbrænde 8.500 kalorier på et fuldt skift. Kontrast det tal med de 1.500 til 2.500 kalorier, der forbrændes i en hel dag af typiske mennesker med mere stillesiddende livsstil.

Ingen knogler om det, pedicabbing er god øvelse. Dette er fantastisk af en åbenlys årsag: Overvældende medicinsk dokumentation tyder på, at regelmæssig motion, sund vægt og kardiovaskulær kondition alle øger humøret og reducerer risikofaktorer for potentielt alvorlige tilstande, såsom hjertesygdomme, diabetes og kræft. Når du gør dit job er nok til at få dig i form, er det svært at ikke være sund.

At have en aktiv, sund erhverv er godt af en mindre indlysende grund, dog: Det er praktisk. Den øvelse, du får fra tre eller fire skift til pedicabbing om ugen, eliminerer behovet for at træne, når du ikke er på arbejde. At skære fire træningers 30 minutter fra din ugentlige rutine sparer dig to timer hver syv dag - tid, du kan bruge på at tage hensyn til andre behov, eller som du kan bruge til dine venner og familie.

2. Udendørs arbejde

Hvis du kan lide solen på dit ansigt og brisen i dit hår, kan pedicabbing være jobbet for dig. De fleste pedicabs mangler vejrbestandige rum til chauffører (i modsætning til passagerer), så du er sandsynligvis ude i løbet af dit skift.

Der er noget, der skal siges for at få betalt for at indånde frisk luft og sole sig i solskin. Selvom jeg aldrig har arbejdet som pedicabber, har de udendørs job, jeg har haft, efterladt mig mere tilfreds og glad, end jeg har tendens til at være ved afslutningen af en lang dag foran min computer.

3. Lav din egen plan

For mange chauffører er pedicabbing en yderst fleksibel koncert. Butikker undgår i almindelighed planlagte skift i fast tid, hvilket giver medarbejderne mulighed for at lave deres egne tidsplaner omkring andre forpligtelser og regne med lokkelse af højere indtjening for at sikre tilstrækkelig dækning i perioder med høj efterspørgsel.

Som pedicabber er det ikke sandsynligt, at du er ved en vejleder og vinkler, og du behøver heller ikke at strukturere dit liv omkring langsigtede skiftforpligtelser. Resultatet er en gunstig balance mellem arbejdsliv og liv, som giver dig mulighed for at føle dig mere end summen af dine arbejdstimer.

4. Fleksibelt, ofte attraktivt indtjeningspotentiale

Pedicabbers, også dem, der tjener en fast løn plus tip, nyder fleksibelt indtjeningspotentiale, der ofte kan nå imponerende højder. I spidsbelastningsperioder er det almindeligt at se passagerer i kø hurtigere end nærliggende pedicabbers kan hente dem, hvilket sikrer en stabil strøm af priser for dem, der er på vagt. Selvom efterspørgselsfaktorer ikke helt ligger inden for pedicabbers kontrol, kan de også øge deres indtjening yderligere ved at chatte deres priser og tjene som lokale ambassadører eller rejseguider og tegne saftige tip i processen.

5. Pedicabbing er miljøvenligt

Pedicabbing er meget bedre for miljøet end at køre en taxa eller køre med køretøj. I henhold til New York Taxi & Limousine Commission's Taxicab Fact Book fra 2014 kommer New Yorks taxakøretøjer i gennemsnit 29 miles til gallon. I modsætning hertil kommer pedikyr, der ligger på gaderne i Manhattan eller Brooklyn - eller hvor som helst andet sted - uendelig mange kilometer til gallon, medmindre du tæller kuldioxid, som deres chauffører udånder.

Hvis du er interesseret i din indflydelse på miljøet, giver pedicabs miljøvenlighed dig mulighed for at tjene penge i transportbranchen uden at bekymre dig om dit carbon footprint. På samme måde appellerer det faktum, at din pedicab ikke kulstof i luften sandsynligvis til bæredygtighedsindstillede passagerer, der har en tendens til at vælge pedalstyrke frem for gasstrøm, selvom sidstnævnte får dem til det sted, hvor de går lidt hurtigere. Og det er ikke bare godt for miljøet - det er også godt for din bundlinje.

6. Fantastisk måde at lære en bys geografi og historie

Selv hvis du har boet der i årevis, kan en pedicabbing være en mulighed for at lære mere om din by. Når alt kommer til alt fungerer mange pedicab-butikker som rejsearrangører, og pedicabbers selv som rejseguider. Selv hvis din butik ikke laver ture eller gør uddannelse til hjørnestenen i dens forretningsmodel, har du et økonomisk incitament til at lære så meget som muligt om de områder, du arbejder i: Passagerer har en tendens til at tip bedre, efter at de har fået en masse interessant information fra en venlig pedicabber om ruten, de lige krydsede.

Det samme princip gælder for geografisk viden. Pedicabbing er en fantastisk måde at lære den korteste afstand mellem punkt A og punkt B, inklusive genveje, der er uden for grænserne for motoriserede køretøjer. Dette er tilfældet, selvom du bruger en GPS-enhed til at forblive på sporet. Og hvis du kan huske eller registrere dine rytteres destinationer, er pedicabbing også en god måde at opdage spændende nye forretninger eller seværdigheder i din egen baghave.

7. Fantastisk måde at møde nye mennesker på

At køre med pedicab er en yderst social oplevelse - en nem, naturlig måde at møde mennesker på. Selvfølgelig er det usandsynligt, at du vil møde de fleste af de mennesker, du møder, mens du går i pedikøb, især uden for byens besøgende. Det betyder dog ikke, at du ikke kan have meningsfulde, hvis flygtige, interaktioner.

Pedicabbing tilbyder også en mulighed for at danne dybere, længerevarende forhold. Dette gælder især for chauffører, der danner langsigtede foreninger med bestemte butikker, eller som strejker ud og starter deres egne. For eksempel går mine venner i Bay Area ikke blot i butikken for at hente og aflevere deres pedicabs. De dvæler rutinemæssigt der før og efter skift, skyder vinden med deres landsmænd eller indhenter skolearbejde. De forbinder sig også frit med deres medchauffører uden for butikken, hvilket ikke altid er en given blandt kolleger.

8. Ingen omkostninger til betjening eller vedligeholdelse af et motorkøretøj

I modsætning til ride-share-operatører og taxachauffører, behøver pedicabbers ikke at bekymre sig om omkostningerne forbundet med gasdrevne køretøjer, såsom forsikring, vedligeholdelse, reparationer, parkeringsomkostninger og brændstof. Selvfølgelig skal pedicab-chauffører, der ejer et personligt motorkøretøj, håndtere nogle af eller alle disse udgifter. De er dog ikke forpligtet til at gøre det som en betingelse for deres pedicabbing-arbejde.

Ulemper ved at være Pedicab-driver

1. Potentiale for kronisk eller alvorlig skade

På grund af arbejdets anstrengende karakter har pedicabbers en højere risiko for kvæstelser end dem med mere stillesiddende job, inklusive chauffører med taxa og ride:

Overforbrugsskader. Hver gang du bruger en bestemt muskelgruppe regelmæssigt, især hvis arbejdet er anstrengende, risikerer du for overforbrug. Pedicabbers kæmper med den samme slags skader som cyklister, hovedsageligt ankel, knæ, lår og lysken. I ekstreme tilfælde kan disse kvæstelser - især knæproblemer - kræve en operation for at rette ordentligt. Mere almindeligt kræver de simpelthen midlertidige reduktioner i fysisk aktivitet - selvom de bliver lagt op i dage eller uger kan give alvorlige økonomiske udfordringer for dem, der er afhængige af pedicabbing som en primær indkomstkilde.
Ulykkesrelaterede skader. Pedaldrevet transport er farlig, især på fælles veje. Pedicabbing og cykling er ikke direkte analoge, hovedsageligt på grund af det faktum, at pedicabbers er mere synlige og har en tendens til at holde sig til områder med langsommere trafik end ensomme cyklister. Pedicabbers står dog bestemt over for en reel risiko fra modsatte motorkøretøjer. Og da pedicabs er langsomme, er disse ulykker ofte hit-and-run anliggender. Ifølge Fox 7 News, en nyhedskanal i Austin-området, er hit-and-run pedicab-ulykker mere og mere almindeligt i byens underholdningsdistrikt.

Det er værd at bemærke, at nogle pedicabbers installerer elektriske motorer med lav effekt for at øge effektiviteten af deres køretøjer og hjælpe med at afværge skader på overforbrug. Dette er dog ofte ulovligt på grund af det faktum, at mange jurisdiktioner klassificerer internt drevne køretøjer (alt med en motor, elektrisk eller på anden måde) forskelligt fra pedaldrevne køretøjer.

Derudover kan det være farligt: I maj 2015 rapporterede New York Post om en brand med tre alarmer forårsaget af en pedikab, der ulovligt var udstyret med en defekt elmotor. Før du ændrer din pedicab med det formål at gøre dit job lettere og mere sikkert, skal du kontakte de lokale myndigheder for at sikre dig, at det er tilladt.

2. Første skift er ofte aftener eller weekender

I USA er pedicab især udbredt i underholdnings- og sportsdistrikter. Disse områder har en tendens til at være travlere om aftenen og i weekenderne, når de fleste ikke er på arbejde. Desværre betyder det, at aftener og weekender er de bedste tider for pedicabbers at arbejde, i det mindste med hensyn til indtjeningspotentiale. Selvom det faktum, at du kan planlægge dine egne pedicabbing-timer, er et stort argument til fordel for besættelsen, udlignes det delvist af det faktum, at de mest lukrative skift forekommer uden for den typiske 9-til-5-arbejdsdag.

3. De fleste pedicabbers arbejder som uafhængige entreprenører

Da de fleste pedicab-chauffører arbejder som uafhængige entreprenører, nyder de ikke den beskyttelse og frynsegoder, der følger med traditionel ansættelsesordning, såsom potentialet for arbejdsgiver sponsoreret forsikring og løftet om overarbejdsløn. Pedicabbers, der arbejder som uafhængige entreprenører, er også ansvarlige for selvstændig beskæftigelsesafgift, som inkluderer en del af socialsikrings- og Medicare-afgifter (samlet kaldet FICA), der normalt dækkes af arbejdsgivere på deres medarbejders vegne. Selvstændig beskatning repræsenterer en ekstra ansættelsesomkostninger, der ikke afholdes af traditionelle ansatte.

4. Meget ustabile indtægter

En anden stor ulempe er, at der ikke er noget løfte om en stabil indkomst. Selvom pedicabbers, der arbejder i livlige storbyunderholdningsdistrikter, kan stole på at hente mindst et par kunder på en given nat, er der simpelthen for mange efterspørgselsrelaterede faktorer til at spille for at selv de mest erfarne pedicabbers kan nå frem til mere end en ujævn ballpark-indtjeningsestimat før et skift:

Vejr. Ingen ønsker at køre i en pedicab i en kold nedbør eller snestorm, selv når de er ordentligt klædte eller køretøjet er dækket. En uventet vejrbegivenhed kan ødelægge et tilsyneladende lovende skift og sende potentielle kunder til at køre for komforten ved en motortaxi eller ride-andel.
Ydelsesplaner. Levende musikarenaer trækker pedicabbers som møll til flammer. Mange markeder har dog fri perioder. Dette skaber et fest-eller-hungersnød-scenario: Du kan muligvis rydde op om natten U2 kommer til byen og derefter lide i en uge, når den lokale musikscene går i dvaletilstand.
konventioner. Store konventioner tiltrækker tusinder af deltagere, der leder efter en god tid - og er parate til at bruge på luksus som fodboldture. Selv de mest populære konventionsdestinationer har dog nedperioder. Dette er især bemærkelsesværdigt i sæsonbestemte destinationer. I min hjemby Minneapolis er kongrescentret en virtuel spøgelsesby om vinteren. Kom sommer, jeg kan forestille mig, at Phoenix kongrescenter også er temmelig død.
Sportsbegivenheder. På spilaften rydder pedicabbers op. Men når hjemmelaget er ude af byen, er stadiondistrikterne tomme. Mine kammerater til bugten i Bay Bay følger religiøst San Francisco Giants 'plan, arbejder hjemmekampe når det er muligt og tager mere tid, når holdet tager roadtrips.

Hvis du ikke ejer din egen pedicab, er det også vigtigt at overveje dit arrangement med din butik. Ved langsomme skift kan en flad lejepris dramatisk reducere din hjemmeindtjening. Et arrangement med delt billetpris er mere attraktivt ved langsomme skift - men da du altid er forpligtet til at videresende den samme procentdel til din butik, kan det virkelig spise i din indtjening på travle skift.

5. Potentiale for fysisk ubehag

Pedicabbing er bestemt en aerob træning under undertiden dårlige forhold. Hvis du ønsker at komme i form, er det en god ting, men vær opmærksom på de fysiske omkostninger:

Indsats og anstrengelse. Udbuende lår, tonede kalve og olympiske udholdenhedsniveauer kommer ikke fri - især når du trækker en riksja på 150 pund plus dine passagers vægt. Når de ikke venter på den næste billetpris, er pedicabbers rutinemæssigt ud af ånden. Kramper på arbejdspladsen er almindelige, og det kan tage en dag eller mere at pleje de ømme benmuskler, som uundgåeligt skyldes et langt skift. Efter særligt brutale dage kan en af mine Bay Area-venner lide at lægge Facebook-billeder af sin "restitutionsrutine", som typisk involverer masser af siddepladser, ispakker og mad.
Eksponering for elementerne. Ligesom dem, der pendler på cykel, udsættes pedicabbers rutinemæssigt for elementerne. Når det er behageligt udenfor, kan dette være en stor fordel ved jobbet. Når det ikke er det, kan det være svøbe af en pedicabers eksistens. En af mine venner i Bay Area plejede at arbejde i Boston, hvor de lokale ridere havde en langt højere tolerance for regn, vind og kulde end hans nuværende californiske klient. Selvom forretninger bestemt afbrød i dårligt vejr, arbejdede han stadig lejlighedsvis under forhold, som enhver normal person ville betragte som ubehagelig.

6. Ubehagelige møder med kunder og forbipasserende

Som servicemedarbejdere skal pedicabbers håndtere de sædvanlige ubehagelige kundearketyper. Hvis du har arbejdet i en restaurant eller et andet servicebaseret erhverv, har du også mødt disse mennesker. For at gøre din vej i et sådant job har du brug for tyk hud og en vilje til at vende den anden kind.

Imidlertid skal pedicabbers tåle et helt andet niveau af misbrug. I modsætning til restaurantservere er pedicabbers bogstaveligt talt på offentlig visning, mens de venter på kunderne, og flytter dem derefter fra punkt A til punkt B. Og da pedicabbing er en relativt ny, langsomt bevægende form for transport, der tiltrækker andre blikke fra selv de mest høflige tilstedeværende, der er masser af muligheder for mindre velmente tilskuere og kunder til at heckle og misbruge dem. Føj alkohol til blandingen - alt for almindeligt omkring koncerter, sportsbegivenheder og andre pedicabvenlige begivenheder - og det er et under, enhver pedicabbers overhovedet er villige til at udføre deres job.

Det endelige ord

Ingen hævder alvorligt, at det at tage en pedicab er den mest effektive eller omkostningseffektive måde at komme omkring på, i det mindste i USA. Folk kører i pedicabs, fordi de er nye, miljøvenlige, mere behagelige end taxaer og giver udsættelse for en bys seværdigheder og lyde. Af disse grunde er pedicab-ryttere villige til at betale en præmie for oplevelsen.

Det er dog vigtigt for pedicab-chauffører at huske, at de af disse samme grunde ikke er helt på niveau med traditionelle taxachauffører og ride-share-operatører. Derudover er de også lokale ambassadører og rejseguider, der skaber varige minder for mange af deres ryttere, selv når ”tour guide” ikke er i den officielle jobbeskrivelse.

Hvis ideen om at være ansigtet i din by appellerer til dig, kan pedicabbing være et godt sidespil eller et primært job. Hvis du foretrækker en mindre social arbejdslinje, skal du kigge andre steder.

Kender du nogen, der kører en pedicab?